martes, 27 de febrero de 2007

Fomento recibe en Sevilla 3 de los 4 aviones destinados a labores de vigilancia, salvamento y detección de vertidos en España

El Ministerio de Fomento recibió hoy en Sevilla, en un acto que contó con la presencia de la Ministra Magdalena Álvarez, tres aviones CN-235 de EADS-CASA equipados con la más avanzada tecnología y destinados al patrullaje marítimo, localización de siniestros, detección de contaminación y búsqueda de náufragos para Salvamento Marítimo.

Los aviones están en la actualidad en fase de pruebas y se espera que comiencen a operar durante el segundo trimestre de este año. Uno de ellos, el ‘Rosalía de Castro’, cubrirá la fachada galaico-cantábrica y tendrá su base en el aeropuerto de Santiago de Compostela, otro, el ‘Josefina de la Torre’, cubrirá el área canaria y tendrá su base en el aeropuerto de Gando. El tercero, el ‘Isabel de Villena’, cubrirá todo el arco sur-mediterráneo, si bien aún no se ha decidido su base. Se prevé la construcción de un cuarto avión para la cobertura de inoperatividades de los aviones anteriores.

Cabe destacar que por primera vez Salvamento Marítimo dispone de aviones de la más alta tecnología en propiedad, con lo que se cumple el compromiso adquirido por la Ministra de Fomento de subsanar las graves deficiencias y carencias que presenta todo el ámbito de la seguridad marítima en España, muy vulnerable, ya que hasta esta legislatura España no disponía de aviones para atender estas emergencias.

Los nuevos aviones de ala fija propiedad de Salvamento Marítimo tienen como objetivo el cumplir con las misiones de búsqueda, rescate, salvamento marítimo y lucha contra la contaminación en el área geográfica de responsabilidad española, que abarca 1,5 millones de km2 aproximadamente.

Los CN-235-300 han sido extensamente probados en la realización de misiones de patrulla marítima con un tiempo de permanencia en el aire superior a las 9 horas, por lo que podrán intervenir en operaciones con un alcance de 3.706 kilómetros y un radio de acción de 1.853 kilómetros, con una velocidad de 437 kilómetros por hora. Sus equipos son los más modernos del momento, tanto para las labores de salvamento como para la lucha contra la contaminación.

Están equipados con el FITS (Sistema Táctico Totalmente Integrado) desarrollado totalmente por EADS CASA, que es el más moderno y capaz actualmente en servicio en todo el mundo.
Además, cuentan entre otros elementos con lanzador de marcadores, balsas y equipos de salvamento; sistema de detección por infrarrojos para facilitar la localización nocturna de náufragos, radar de búsqueda de largo alcance de entre 40 y 200 millas, sistema de identificación de buques (AIS).

Pero son sus sistemas de detección y seguimiento de manchas de contaminación los medios más novedosos de sus equipamientos, ya que hasta ahora España no contaba con ellos. Los equipos de última generación permiten la detección de vertidos ilegales, tanto de día como de noche, monitorizan, calculan el espesor del vertido, lo cuantifican y trasmiten esa información.
Con estos aviones se va a poder realizar una vigilancia y control mucho más efectivos de los vertidos ilegales, más conocidos como sentinazos, ya que facilitará la identificación y sanción de los infractores. Tan sólo la realización de las patrullas marítimas permitirá ejercer un efecto disuasorio de cualquier infracción o vertido en la mar. Pero también van a aportar su gran alcance en las operaciones de búsqueda y salvamento de la vida humana en la mar, cuando el uso de helicópteros no es suficiente dada su autonomía.

sábado, 24 de febrero de 2007

Sukhoi-35



Ya para terminar la jornada matutina del sábado, os dejo un video de uno de los mejores aviones militares del mundo el Su-35. Estoy preparando una entrada del nuevo modelo de la empresa Sukhoi civil el SSJ-100, de momento os dejo con el militar.


Os dejo algunas características:


- DATOS DEL DISEÑO: Desarrollo avanzado del Su-27; mejorados la aerodinámica, la planta propulsora, la aviónica y el armamento; sistema de control de vuelo digital cuádruple desarrollado por Avionika; estáticamente inestable longitudinalmente; tres superficies de vuelo y control, con planos canard delanteros; flaperones doblemente ranurados; doble estabilizador vertical simétrico más grande y de forma más rectangular, con depósitos de combustible internos en ellos; parte delantera del fuselaje rediseñada para una antena radar de mayor diámetro; cono de cola del fuselaje ensanchado para situar un radar de visión hacia atrás; tren de aterrizaje delantero con dos ruedas simétricas; toberas de empuje vectorial axilsimétrico en desarrollo para proveer los aviones de serie. Los ensayos con joystick lateral en la parte derecha de la cabina de mando del Su-27 (LMK-2405) no parece que vayan a derivar en la sustitución de la palanca central de mando convencional.


- PLANTA PROPULSORA: Dos turbofanes Saturn/Lyulka AL-35F (AL-31FM), con 137,3 kN (30.865 libras de empuje) cada uno con postcombustor encendido. Toma de combustible para reabastecimiento en vuelo retráctil en el morro.

- HABITABILIDAD: Un único piloto, en asiento eyectable Zvezda K-36MD zero/zero.


- AVIÓNICA: Radar: Phazotron N011 Zhuk 27 multimodo de seguimiento del terreno y navegación a baja altitud, con un alcance de búsqueda de 54 nm (100 km; 62 millas) hacia delante y de 30 nm (55 km; 34 millas) hacia atrás, capaz de designar 10 objetivos y blocar 4 simultáneamente. Radar Phazotron Zhuk-PH de seguimiento fase en desarrollo para uso futuro, con un alcance de búsqueda de 89 a 132 nm (165 a 245 km; 102 a 152 millas) hacia delante y de 32 nm (60 km; 37 millas) hacia atrás, capaz de designar 24 objetivos aéreos y blocar 6; radar de visión hacia atrás N014, con un alcance aproximado de 2 nm (4 km; 2,5 millas), que permite el disparo de misiles de guiado por infrarrojos apuntando hacia atrás. Vuelo: Sistemas de control de vuelo y armamento enteramente automáticos, tanto para objetivos terrestres, navales y aéreos, incluyendo sistema de vuelo automático a baja altitud y sistema de designación de objetivos automático. Sistema de navegación RPKB, incluyendo INS con giróscopos láser y sistema de posicionamiento Glonass. Instrumentación: EFIS con CRT tricolor; HUD. Misión: IRST de nueva generación desplazado al lado derecho; pequeña cámara de TV externa; todas las fases de combate gestionadas por ordenador. Exhibido en Farnborough con pod GEC Ferranti TIALD (asignador láser por imagen térmica) de condiciones nocturnas y de escasa visibilidad para posible uso futuro. Contramedidas: ECM avanzado, incluyendo barquillas de contramedidas electrónicas en los bordes marginales de las alas; RWR.

-ARMAMENTO: Una ametralladora GSh-30 de 30 mm en el encastre del ala derecha, con 150 disparos. Puertos para hasta 14 cargas bélicas, incluyendo misiles aire-aire R-27 (AA-10 "Alamo-A/B/C/D"), R-40 (AA-6 "Acrid"), R-60 (AA-8 "Aphid") , R-73A (AA-11 "Archer") y RVV-AE (R-77; AA-12 "Adder"), misiles aire-tierra Kh-25ML (AS-10 "Karen"), Kh-25MP (AS-12 "Kegler"), Kh-29T (AS-14 "Kedge"), Kh-31P (AS-17 "Krypton") y Kh-59 (AS-18 "Kazoo"), cohetes guiados por laser S-25LD, cohetes guiados por infrarrojos S-25IRS, bombas guiadas por laser GBU-500L y GBU-1500L, bombas guiadas por TV GBU-500T y GBU-1500T, bombas de racimo KMGU, cartuchos combinados de bombas y cohetes KAB-500. Máxima carga de guerra de 8.000 kg (17.635 libras).



DATOS TECNICOS:


- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS: Longitud: 22,20 m (72 pies y 10 pulgadas)Altura: 6,36 m (20 pies y 10,25 pulgadas)Envergadura: 15,16 m (49 pies y 8,75 pulgadas).


- PESOS Y CARGAS:Peso en vacío: 17.000 kg (37.479 libras)Peso máximo de despegue: 26.000 - 34.000 kg (57.320 - 74.957 libras)Máxima carga de combustible: 13.400 kg (29.542 libras)Relación peso/potencia: 124 kg/kN (1,21 libras/libras de empuje).


- PRESTACIONES: Máxima velocidad nivelado (en altura): Mach 2,35 (1.350 nudos; 2.500 km/h; 1555 mph)Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar): Mach 1,14 (755 nudos; 1.400 km/h; 870 mph)Techo de servicio: 18.000 m (59.055 pies)Alcance máximo: de 2.160 nm (4.000 km; 2.485 millas)Carrera de despegue: 1.200 m (3.940 pies)Límite de fuerza g: + 10





Acabar con el CO2.



El empresario británico Richard Branson, dueño de Virgin y uno de los hombres más ricos del planeta, junto con el ex-vicepresidente de EE.UU., Al Gore, han ofrecido un premio de 25 millones de dólares a quien idee una fórmula para eliminar los gases de efecto invernadero de la atmósfera.

El Virgin Earth Challenge, que así se llama el galardón, se concederá a la persona o grupo que logre un diseño comercialmente viable que dé como resultado la eliminación de cantidades significativas de gases de efecto invernadero de la atmósfera para lograr la estabilidad del clima en la Tierra. El ganador tendrá que ser capaz de demostrar además que su diseño no tiene contraindicaciones y que sus efectos beneficiosos serán de larga duración. Algo lei que se estaba haciendo en estados unidos que utilizarían carbón-limpio e introducirían los desechos de dioxidos de carbono a grandes profundidades, en entornos salinos.
La convocatoria tendrá un plazo de cinco años y el jurado estará integrado, además de por Gore y Branson, el científico australiano Tim Flannery y el ex diplomático Crispin Tickell, que se reunirán anualmente para evaluar los proyectos presentados. En caso de que al cabo de los cinco años no se haya presentado un proyecto ganador, el plazo podría renovarse.

Branson no se libró de la pregunta de cómo podía ofrecer ese premio cuando dirige una aerolínea que contribuye a las emisiones de dióxido de carbono, a lo que contestó que su familia tiene negocios en telefonía móvil y otros sectores por lo que podría permitirse retirar su compañía del servicio, pero que si lo hace, British Airways simplemente ocupará su lugar, por lo que están trabajando en conseguir aviones más respetuosos con las emisiones de dióxido de carbono, para ello renueva la flota de aviones constantemente, para así tener los motores más eficientes y de menos consumo.

Fuente: Genciencia.

Más información sobre el concurso, y quieres hacerte multimillonario: http://www.virginearth.com/


Y la entrevista completa, en inglés:

Los coreanos también van al espacio.


De todos es conocido, que los asiáticos no están quitando terreno a marchas forzadas en todos los campos y por muchas razones. Marcas coreanas como Samsung, Daewo o Lg dominan el planeta Tierra, y muchos de vosotros pensareis que van a poner la estación internacional espacial llena de mp3, Daewo Lanos, o de ninjas asesinas presentando pantallas LCD de 50 pulgadas. Quizás pase o no, quien sabe, nadie apostaba por los chinos, y ahora los tenemos hasta en la sopa (o hasta en los rollitos de primavera) y planeando misiones a la Luna.

En 2008, las autoridades coreanas han llegado a un acuerdo con los rusos, para mandar un astronauta coreano a la ISS (International Space Station), vamos a vender televisores a Pedro Duque. Los primeros candidatos son Ko San y Yi So-Yeon, que viajarán al Centro Gagarin a las afueras de Moscú el próximo 27 de febrero. Si superan la pruebas físicas ( más o menos como las de humor amarillo:El Laberinto del Chinotauro, La Tabla de Planchar, Indiana Cudeiro y el templo maldito, los Cañones de Nakasone, las Zambuguesas...) iniciarán su entrenamiento de un año de duración el 7 de marzo. Tras 36.000 solicitudes, el número total de candidatos ha sido de seis. Vamos si aqui en España se presentaran tantos como a Operación Triunfo, otro gallo cantaría.

Corea del Sur ha comprado su billete por un montante de 28 millones de euros.

miércoles, 21 de febrero de 2007

Nuevo pedido de B787 por Air New Zealand


La segunda compañía cliente del 787, Air Newzealand, anunció el pasado 19 de febrero un pedido de 4, 787-9 adicionales. Este es el tercer pedido de la compañía, sumando un total de ocho aparatos.

La entrega de estos últimos aviones se llevarán a cabo entre 2011 y 2013. El pedido está valorado en unos 532 millones de euros.

El objetivo de Air New Zeland es llevar pasajeros a África, India, Ámerica y Asia.

El 787 es un avión tecnológicamente avanzado y totalmente nuevo. Incorpora tecnologías de materiales compuestos y nuevos motores que contribuyen a una eficacia operativa y a unas caracteristicas de rendimiento que superan las estructuras convencionales.

Desde su lanzamiento en abril del 2004, este nuevo modelo de Boeing acumula 468 pedidos y compromisos por parte de 37 clientes.

martes, 20 de febrero de 2007

Misión Themis lanzada con éxito



El pasado 17 de febrero despegó desde la rampa 17B de Cabo Cañaveral, la misión Themis (Time History of Events and Macroscale Interactions during Substorms) mediante un cohete Delta IV, con 5 satelites en su interior. Era la primera vez , que la Nasa lanzaba 5 aparatos de una vez. Estos fueron colocados en una órbita provisional tras 73 minutos del lanzamiento. Los THEMIS serán gestionados para la NASA por la University of California (Berkeley). El peso de cada satélite es de 126 Kg. Transportan instrumentos para detectar partículas y campos magnéticos y eléctricos, así como un sistema de propulsión integrado que los llevará hasta sus órbitas definitivas.

El objetivo de la misión es determinar el mecanismo que desencadena las subtormentas, en la magnetosfera, calculando los tiempos relativos de detección del fenómeno en cada sensor, en el espacio y en la Tierra. Cada cuatro días se alinearán a lo largo de la cola magnética terrestre, permitiéndoles hacer un seguimiento de las perturbaciones.

La misión ha costado unos 173 millones de dólares.


Puedes ver el video del lanzamiento y de la misión:



jueves, 15 de febrero de 2007

El Boeing "Dreamlifter" recoge las primeras piezas del 787



El Boeing "Dreamlifter", el 747 modificado para llevar componentes del nuevo 787 ha recogido los primeros de estos en Japón. La carga consistió en la sección 43, una parte del fuselaje delantero fabricada por Kawasaki Heavy Industries (KHI), y la sección 11/45, el compartimiento de rueda central y depósito de ala central fabricados por KHI y Fuji Heavy Industries (FHI). El Dreamlifter salió de Nagoya, Japón, el viernes, siendo transportadas a Charleston, Carolina del Sur, para llevar a cabo más tareas. Al final, todas secciones fueron llevadas a Everett para el ensamblaje final.

El primer 787 volará este año y entrará en servicio el próximo. Tres aviones de carga del modelo 747, están siendo modificados en Taiwán para ampliar en gran medida su espacio de carga y poder llevar así, grandes componentes del nuevo modelo de Boeing.

La área de carga ampliada del Dreamlifter, es tan grande, q puede incluir el fuselaje de un 747 normal de pasajeros.
Visto en: iplane.org y en Boeing

martes, 13 de febrero de 2007

qSSSSSSHt! (Quiet Supersonic Transport ó QSST)



Cuando un avión viaja más rápido que la velocidad del sonido, se crean unas ondas de presión en el aire, que colisionan unas con otras sin poder ser disipadas dando lugar al estallido sónico.

El QSST o Transporte Silencioso Supersónico, realiza unos ajustes aerodinámicos para controlar la presión generada, cuando en avión desplaza al aire volando a velocidades supersónicas.

Otra forma de ser más silencioso es ampliar la generación de sustentación mediante superficies sustentadoras. Los canards del QSST y el timón de profundidad en V-invertida, proporcionan un impulso adicional y previenen del agudo y fuerte BOOM generado por alas más largas y anchas. Esta cola especial se encarga además, de sostener a los motores, por lo que no es necesario, aumentar la estructura de la parte trasera del fuselaje, como sucede normalmente cuando los motores se situan en esa posición (Ejemplo: MD-87).

El problema con estos tipos de vuelo, es que solo se les permitía volar en régimen supersónico en el mar (lo que le sucedía al Concorde), pero los diseñadores creen que con el nuevo diseño y la reducción del Boom-sónico, la FAA les deje volar entre Mach 1.6 - 1.8 en tierra firme.

Los motores que están siendo evaluados son los pertenecientes a: General Electric, Pratt&Whitney y Rolls-Royce,y deberían entregar unas 60.000 libras de empuje en total.

El objetivo reducir los tiempos de vuelo, por ejemplo, Los Angeles-Nueva York en 2 horas.

Características:

Objetivos: Vuelos a alta velocidad sobre el mar y tierra.
Constructores: Lockheed Martin and Supersonic Aerospace International
Alcance: 7500 Kms
Velocidad: 1900-2100 Km/h
Dimensiones: 20 m. de envergadura y 40 m. de longitud.
Capacidad: 12 pasajeros y 3 tripulantes.
Coste: Coste de desarrolo 2.500 millones de $ y coste por unidad 80 millones de $.
Primer Vuelo (proyectado): 2011
Visto en: Popsci (Popular Science)

Nuevo centro de I+D+i en Getafe


El Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE) y el Ayuntamiento de Getafe, que conforman el El Consorcio Urbanístico "Área Tecnológica del Sur", llevarán a cabo la construcción de 3 centros tecnológicos (más uno de servicios), valorados en unos 20 millones de €.

Estos centros que se dedicarán a: Investigación en Recursos Energéticos, Minerales y Materiales Avanzados; la Investigación Industrial y la Investigación Aeronáutica , y serán tutelados por la UPM (Universidad Politécnica de Madrid). Este área de I+D+i, estará dirigida principalmente a los sectores aeroespacial, energético y de nuevas tecnologías.

Su construcción comenzará el próximo mes de marzo y está previsto que entre en funcionamiento a finales de 2008. Se podrá acceder desde las carreteras de Andalucía y Toledo, M-50 y la radial 4.

P.d. El hombre que sale en la foto, no es el afortunado ganador de un carro de la compra para toda la vida de Carrefour, sino el alcalde de Getafe en una presentación de dicho parque tecnológico.


Fuente: Aviación digital.

Para más información: www.getmadrid.org

sábado, 10 de febrero de 2007

Air France compra 14 A380

Al ritmo que vamos escribiendo noticias del Airbus A380, pronto vamos a tener que crear una entrada sólo para él.

Con el objetivo de operar hacía sus destinos de Asia y América del norte, Air France ha decidido comprar 10 aviones, con opción de compra de otros 4, convirtiéndose así en la primera aerolínea europea en adquirir el A380. Las caracterésticas principales de los modelos pedidos son la capacidad de estos, 538 pasajeros, divididos en tres clases; y la elección de la planta motriz: GP7200 de Engine Alliance (de la unión de Pratt & Witney y General Electric).

Los primeros aviones serán entregados en el verano del 2009.

viernes, 9 de febrero de 2007

Video del montaje del A380 (en 7 minutos)

Aquí os dejo un video del montaje del primer A380. Os va a sorprender bastante, como a mí, que ya lo hizo hace ya más de un año. Todo en este avión esta hecho a lo grande...

Miguel López-Alegría se convierte en la segunda persona que más tiempo ha realizado paseos espaciales

El comandante Miguel López - Alegría y el mecánico de abordo Suni Williams terminarón con exito el paseo espacial de 6horas y 40 minutos a las 3: 06 p.m. este jueves (Hora americana).

Este era el último de tres paseos espaciales de una serie de 9. Las tareas llevadas a cabo durante este paseo espacial incluyeron: retirar y eliminar dos grandes cubiertas y la instalación de anclajes para el acoplamiento de futuras naves de carga. Lopez - Alegria que ha realizado ya, 9 paseos espaciales, que totalizan 61 horas, 22 minutos, siendo la segunda persona que ha estado mas tiempo realizando dichos paseos, tras el cosmonauta ruso, Anatoly Solovyev.


Fuente: Nasa

jueves, 8 de febrero de 2007

Cuatro Eurofighters llevarán a cabo misiones de reconocimiento en la cumbre de la OTAN de Sevilla.


Los Eurofighters C-16, se estrenarán vigilando el espacio aéreo de Sevilla con motivo de la Cumbre de la OTAN, que se está llevando a cabo en la ciudad andaluza.

Los cuatro Eurofighter formarán parte, junto a tres aviones de Alerta Temprana AWACS de la OTAN, cuatro aviones de combate F-18 y una batería antiaérea de misiles HAWK, del dispositivo que velará por la seguridad del espacio aéreo sevillano durante la reunión de los ministros de Defensa.


Fuente: 20 minutos

Programa "Constellation" (II) - Ares V




Como ya hablamos ayer, ibamos a dividir este programa en dos partes: Ares I, El vehículo que pondría a los astronautas en vuelo (haría las labores del actual Shuttle) y el Ares V, el que se encargaría de subir toda la carga de pago, por ejemplo: Todo el módulo lunar. Hoy nos encargaremos del Ares V. (Os recomiendo leer previamente la primera parte, un poco más abajo). El vérsatil Ares V es también un cohete de 2 etapas, que puede llevar 290.000 libras ( ¡¡131 toneladas!!) a una órbita baja y 140.000 libras (63 toneladas) a la Luna.

Para la inserción en órbita, la primera etapa cuenta con un lanzador principal, similar al utilizado por su hemana, la lanzadera espacial (el "familiar cohete naranja", y que tantos pobremas dió con el desprendimiento de su recubrimiento y que causó, el desastre del Columbia) alimentado por combustible líquido (oxigeno e hidrógeno) que alimentan a 5 motores cohetes RS-68, a la que corresponde la tercera imagen. Está primera estapa, está flanqueada por dos impulsores, que serían los primeros en agotarse en el ascenso.

La segunda etapa incluye en su interior todos los módulos correspondientes: al módulo de asceso, y al lunar que incluye tanto a la etapa para llevar a los astronautas a la superficie lunar, como la etapa de ascenso, que le permita alcanzar la orbita de nuestro satélite.

Para comprender mejor el Programa Constellation, no hay nada como ver el siguiente video:


Airbus entregará el primer A380 en Octubre

Según el responsable del programa, Mario Heinen (y tras los últimos retrasos, debidos a las numerosas configuraciones, el cableado y alguna que otra cosilla) en Octubre Singapore Airlines recibirá el primero de sus A380.

Durante 2006, Airbus recibió 17 nuevos pedidos que sumar a los que ya tiene, 9 más de Singapur Airlines y 8 de Qantas.

El número total de pedidos en firme es de 166 (distribuidos en 15 clientes). El mayor número corresponde a Emiratos con 43, Qantas con 20, seguida de Singapuore Airlines con 19.
A lo largo del año que viene se entregarán unos 30 aparatos.

Por si alguno de vosotros quiere comprarse uno de estos para ir al Mercadona, al MediaMark, o a la casa de la playa, solo tendrá que disponer de 192 millones de € o lo que es lo mismo: 2 sorteos extraordinarios del Euromillones.


Fuentes: Aviación digital, El Pais.

Los celos le quitan las llaves de "su cohete" a Lisa Novak


Tras el caso Novak, la Nasa ha decidido modificar sus análisis psicológico y exámenes médicos, no sea que tenga otro asesino más en potencia, en sus instalaciones.

Shana Dale, subadministradora de la NASA, en una conferencia de prensa ofrecida por la dirección de la Agencia Espacial estadounidense para aclarar su postura ante tan trágico suceso ha declarado:"El caso de Nowak es "único", "desafortunado" y "trágico", y ha recordado que desde el nacimiento de la NASA, en 1958, "no había ocurrido nada parecido, lo que demuestra que las cosas no se están haciendo del todo mal".

Mientras tanto Novak ha sido puesta en libertad bajo fianza (25000 $) y obligada a llevar una pulsera GPS, para localizarla en cualquier momento. (Y le han quitado las llaves del transbordador espacial y el permiso de "conducir cohetes")

Lisa Novak que compartía amante, el astronauta William Oefelein, con la piloto Colleen Shipman, ha sido acusada de: intento de homicidio, intento de robo y secuestro.

"Yo sólo quería hablar de nuestra relación con Bill y asustarla un poquillo". Menos mal que la quería asustar un poquillo porque la policía encontro en el maletero de su coche... Y no me invento nada: una pistola, un cuchillo, un pico, una maza, guantes de goma, bolsas de plástico (del Mercadona) y un dispositivo para lanzar gas pimienta. Vamos no le podía haber asustado con una careta de "El Fary", en fin.

Novak podría ser condenada a cadena perpetua.

El Ministerio de Defensa compra 45 NH-90


El pasado diciembre en ministerio de defensa hizo pública la adquisición de 45 aparatos NH-90, versión de transporte táctico, para las Fuerzas Armadas y otros 4 helicópteros ligeros EC135 para la Unidad Militar de Emergencias (UME), que el próximo verano comenzará a operar en la campaña antiincendios.

Las primeras entregas del NH-90 se llevarán a a cabo en 2010. Dichos helicópteros serán montados en la nueva planta que Eurocopter está construyendo en Albacete, y también se llevara a cabo en esta factoría la fabricación del fuselaje delantero como proveedor único.

El objetivo primordial es renovar la flota de helicópteros de los 3 Ejércitos (Y jubilar así a los Cougar y Superpuma). Se estima que el número total de NH-90 solicitados ascenderá a 100. En el primer lote de 45, las 10 primeras unidades irán a formar parte de la FAMET y 28 para la armada, que ha pedido su propia versión del helicóptero (la NFH).

Este nuevo contrato eleva el pedido total de NH90 a 445 aparatos en todo el mundo.

Fuente: Europapress

miércoles, 7 de febrero de 2007

Programa "Constellation" (I) - Ares I




El Programa Constellation de la Nasa tiene por objetivo sustituir a los transbordadores espaciales actuales, llevar al hombre de nuevo a la Luna y progresivamente a Marte y a otros lugares del Sistema Solar, de una manera segura, sin fallos y con el menor coste posible.

Este proyecto está liderado por la Oficina de Proyectos para Lanzadores, en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA en Hunstville, Alabama. Este centro cuenta con más de medio siglo de experiencia en vuelos espaciales y de múltiples adelantos en la tecnología aeroespacial.

El Programa Ares está compuesto de dos lanzadores: I y V. El I se encarga de poner en vuelo a la tripulación. El segundo (V) se encargará de la carga de pago.

En esta primera parte, hablaremos del Ares I:

El Ares I es un cohete de 2 etapas, coronado por el vehiculo de exploración Orión (El departamento de la tripulación), su módulo de servicio y el sistema para abortar el despegue.

La primera etapa del vehículo lanzador está formada por 5 segmentos reutilizables derivados del programa del transbordador espacial, usando un motor cohete que quema un combustible sólido especial llamado PBAN (Polybutadiene Acrylonitrile).

El adaptador que une las dos etapas es de nueva generación, e incluye los motores necesarios para desacoplar ambas partes durante el ascenso.

La segunda etapa (superior) es también un elemento completamente nuevo. Está impulsado por el motor J-2X alimentado por oxígeno e hidrógeno líquido. Este motor es una variación de dos históricos predecesores: el J-2 de la Era Apolo (Motores de los cohetes Saturn 1B y Saturn V) y el J-2 desarrollado y ensayado, pero que nunca voló.

En una misión podría llevar de 4 a 6 astronautas a la órbita terrestre, siendo capaz de transportar 25 toneladas de carga de pago.

Durante los dos primeros minutos y medio de vuelo, la primera etapa empujará al vehículo a una altitud de 200000 pies (unos 65 Kms) a una velocidad de Mach 6.1. Cuando se acabe el combustible de esta etapa, se separará de la superior, iniciando la segunda etapa su propulsión hasta las 64 millas (100 kms), donde el vehiculo tripulado Orión se separará, siendo impulsado por el sistema de propulsión del modulo de servicio, hasta una órbita circular por encima de la Tierra, a unos 185 millas (unos 300 kms).

El primer vuelo hacia la estación espacial se llevara a cabo antes del 2014. La primera excusión lunar está programada para el 2020.
Fuente: Nasa

martes, 6 de febrero de 2007

Los marines se van de "turismo espacial".



Más de uno podía pensar, que Bush le estaba pagando un viajecito para que se relajasen después de 6 meses en Iraq.

No, nuestro marine se va a combatir a cualquier parte del planeta en dos horitas y vuelve pa la hora de la cena y comer en casita.

El programa se llama "Sustain" (Small Unit Space Transport and Insertion) y tiene por objetivo llevar a un grupo de 13 marines a cualquier parte del planeta en menos de dos horas.

Utilizando un vuelo sub-orbital dicen que se ahorran:

  • Permisos de las naciones aliadas.
  • Peligrosos encuentros en el desierto.
  • Vuelos en helicópteros a baja altura.
(Vamos todo seguridad, la re-entrada tiene que ser igual de tranquila y apacible que un viaje en el tren de la fresa a Aranjuez). Luego se rescata al piloto apresado, se mata al dictador de turno, etc. y se regresa a casa en un vuelo normal (la aeronave tendría esa capacidad) al estilo James Bond.

El programa se desarrollará de aquí a 30 años, intentando resolver problemas referentes a los motores, materiales especiales, aumentar la carga de pago (no los pueden mandar con ametralladoras de madera de balsa), etc.

Para una lectura más extensa y veraz acudid a: http://www.popsci.com/popsci/aviationspace


lunes, 5 de febrero de 2007

¿Es un avíon?... ¿Un cohete? Es un Avión-Cohete

Aunque parece un motaje de fotoshop, es como si cojo una Cessna 150 y le pongo unos cohetes a los lados y le pongo la tierra de fondo o porque no la Luna.. (Por pedir...).

Pues no, tras ese foto-montaje se encuentra un verdadero trabajo de ingeniería, en el que al fuselaje del Lear 25 se le ha añadido una cola en forma de V, una ala delta, la incoporación un motor cohete ( además de todos los equipos y sistemas necesarios).

La primera officina de Rocketplane abrió en 2004 en Oklahoma (EEUU) y fue incorporando ingenieros de la Nasa, Lockheed Martin, Cessna y la propia Learjet. Y tras casi tres de años de duros trabajos han conseguido realizar una "nave" reutilizable para cuatro personas y poder realizar vuelos suborbitales.

El precio del viaje, será de unos 200.000 €, (que parece que va a ser el precio estandar, de todas las demás compañías que realizan turismo espacial) y duraría 45 minutos.

Despegas de Oklahoma con los dos propulsores normales hasta los 40.000 mil pies, luego los 36.000 libras de empuje del motor cohete te harían llegar a los 330.000 pies a Mach 3.5... Tras tres-cuatro minutitos en microgravedad y de ver alguna que otra interesante vista de la Tierra, retornarías a casa (Oklahoma).

El vuelo en 2008, así que si te toca el euromillones ya sabes...

Mas información: www.rocketplane.com


domingo, 4 de febrero de 2007

Vuelo Silencioso


Más de un vecino de Torrejón y de sus alrededores, estará más que contento por esta noticia.
Un grupo de 40 ingenieros del Instituto Tecnológico de Massachusetts y la Universidad de Cambridge se reunieron hace más de 3 años, con el objetivo de solucionar el problema del ruido en las aproximaciones de las aeronaves a los aeropuertos. Y tranquilos, no diseñaron una nueva clase de taponcillo de gomaespuma, ni una orejeras de fibra de carbono como la de los operarios de los martillos neumáticos. Parece que estos señores están contentos con su sueldo y nada más y nada menos que diseñaron un avioncito de 253 pasajeros, bajando el ruido en el aterrizaje de 150 decibelios a 63. El avión es el que aparece arriba y tiene por nombre SAX-40 (¿Lo de cuarenta será por los ingenieros que lo diseñaron?).
¿Y que es lo que hace a este pajarraco (SAX-40) tan silencioso?
  • Gases de Escape: El largo conducto de los gases de escape poseen unas "lineas" que disipan el ruido. La tamaño de la tobera de escape se puede abrir en vuelo, para disminuir el consumo de combustible o reducir en los aterrizajes para disminuir también el ruido.

  • Estructura: Nada de Flaps ruidosos, aqui silenciosos, se juega con un ala que rota haciendo de freno. Pasa de tener timón de cola normalito, éstos están integrados en la estructura como los winglets en el ala. Lo mismo hace el motor, consiguiendo reducir la resistencia y el ruido.

  • Ruedas: Ahí donde las veis tan pequeñinas (en comparación con el avión) son las mayores responsables del ruido en el aterrizaje, asi que le han diseñado un carenado para desviar la corriente y reducir la resistencia.
Mientras tanto los vecinos de "El Corredor de Henares" paciencia y taponcillos de gomaespuma.

Visto en: www.popsci.com

Recortes de plantilla en Airbus (Hamburgo)

Parece ser que la cosa no solo pinta mal en Airbus-España, por culpa de los retrasos del A380, si no que en Alemania van un poco peor.

Con el objetivo de relanzar los beneficios y disminuir las pérdidas, Airbus quiere implantar el Plan Power8, y con este plan a los alemanes le ha "tocado" perder entre 5000 y 8000 puestos de trabajo de los cuales 2500 y 4000 serían en la planta de Hamburgo. Además parece ser también que van a perder la fase final de Esamblaje del A380 y de los interiores del A320.


Vamos que si quieres echar la primitiva no te vayas a Hamburgo...






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