Os dejo a continuación los vídeos, siempre impresionantes, del lanzamiento de la STS-119 del Discovery y de su maniobra de acoplamiento con la ISS. Al día de hoy continua con su quinto día de misión.
El objetivo final de la misma es acoplar el último lote de paneles solares (S6) que suministrarán 66kw de potencia adicionales y que harán que la ISS sea el objeto visible más brillante del espacio después de la luna. Además 6 tripulantes podrán alojarse en su interior, en lugar de los 3 actuales.
Como anécdota de la misión destacar que un pobre murciélago se posó en el tanque principal (¿Quizás emulando a Wall-e, buscando a EVA?) mientras el transbordador estaba situado en la rampa de lanzamiento. Tras éste no se le ha vuelto a ver. Creemos que ha pasado a mejor vida.
Vídeo del lanzamiento:
Maniobra de acoplamiento a la Estación Espacial Interancional (ISS):
La Estación Espacial Internacional y el Discovery fotografiados desde el Centro Astronómico de Yebes en Guadalajara. Foto tomada de microsiervos y realizada por Juan Luis Cano, en la que podemos observar la maniobra de acoplamiento durante el tercer día de misión (en la imagen aparecen la ISS y el Discovery, que aparecen en forma de doble haz).
Podéis seguir información de la misión día a día en microsiervos.
Boeing ha presentado una modificación del F-15E, denominado F-15 SE (Silent Eagle). Los cambios más visibles son unos nuevos depósitos o Fairings a lo largo del fuselaje desde el difusor, que permiten alojar la munición de tal manera que está ya no se encuentra en los diferentes pods y pylons del ala y que junto a nuevos materiales y "pintura stealth" reducen la firma radar y térmica del avión. Se incorpora además, nueva aviónica y un nuevo radar.
El F-15 SE no es totalmente Stealth, como sí lo son los cazas de quinta generación: el F-22 Raptor y el F-35, pero con su nueva firma radar pondría más difícil que un misil hiciera blanco en él.
Boeing de momento no tiene intención de vender el F-15 SE a la US Air Force, y si exportarlo a otros países. Pero dado la crisis económica actual y dado el coste de los modelos de la quinta generación, hagan a la Fuerza Aérea Americana cambiar de opinión.
Os dejamos con un vídeo para que veáis como se ocultan los misiles dentro del fuselaje.
¿Os gustaría sentiros a los mandos de un A380? Pues para conseguirlo no vais a necesitar un pasaje en un A380 de Qantas, ni comprar ningún simulador. Sólo tenéis que clickear en ESTE enlace y poneros a los mandos. Tan solo espero que no toquéis el "botón" equivocado.
¿Qué nuevo sistema rotor utiliza este helicóptero ruso para no mover las palas mientras se mantiene en vuelo?
Simplemente, la frecuencia de paso coincide con la de refresco del video, de tal manera que da la impresión que las palas no giran. La verdad es que da la impresión de que en cualquier momento se va a caer. Por otro lado podéis apreciar como el rotor antipar si gira al hacerlo con diferente frecuencia.
Ayer en el aeropuerto de Loiu (Bilbao) se produjo una situación complicada para los pasajeros del A320, cuando en la maniobra de aterrizaje, el piloto se encontró con fuertes rachas de viento cruzado, debido al temporal que sufre la zona norte de España.
Si queréis ver otro aterrizaje movidito, solo tenéis que pinchad aquí, ¿recordais el aterrizaje del A320 de Lufthansa?
Aquí os dejo unas fotos de la maniobra realizada en el río Hudson, para sacar de las aguas al A320 de la compañía US Airways , que como ya sabéis amerizó en Nueva York el pasado 15 de Enero.
Hoy con motivo de la toma de posesión que tendrá lugar en Washington, de Barack Obama os dejo el video de su primer vuelo oficial a bordo de un B757 ( C-32) el denominado "Air Force Two".
Como ya habréis podido ver en periódicos y televisiones, el pasado Jueves un A320 de Usairways se vio obligado a aterrizar tras el impacto con una bandada de pájaros y la consiguiente pérdida de potencia de los motores.
Chesley Sullenger
Gracias a la pericia del piloto Chesley Sullenberger ningún pasajero falleció y casi tampoco hubo heridos graves (de los 155 pasajeros). El éxito del amerizaje, parece ser que fue debido a que Sullenberger mantuvo el avión con el morro lo más arriba posible mientras frenaba con la cola, para una vez conseguida la velocidad indicada bajar el morro y causar el menor daño posible a la aeronave (sobre todo cuando contactan los motores con el agua). Estás maniobras no son nada sencillas y sólo se practican en muy contadas ocasiones (con simulador), por lo que se ha de alagar de nuevo las habilidades de Chesley Sullenger, piloto con más de 40 años de experiencia.
El vídeo más próximo del amerizaje es este grabado por una cámara de seguridad del río Hudson.
En este vídeo podéis ver las causas que pueden provocar los pájaros en los motores de una aeronave:
Los miembros de la expedición 18 de la ISS (Estación Espacial Internacional), el comandante Mike Fincke y los ingenieros de vuelo Sandy Magnus y Yury Lonchakov nos desean un feliz año 2009 desde la ISS.
