Cientos de curiosos y empleados de EADS se reunieron en Sevilla para el vuelo inaugural del A400M, el nuevo avión de transporte militar europeo.
Con casi un año y medio de retrasos, a las 10:15 despegó del Aeropuerto de San Pablo, donde realizó el vuelo de 3 horas y 47 minutos de duración de prueba por las alrededores de Sevilla, realizándose sin ninguna incidencia y como es normal en este tipo de vuelos se llevo a cabo con el tren sin recoger (aunque se hicieron pruebas de recogida del tren y de Flaps), alcanzando los 555km/h que se tenían estipulados para el test de hoy. Con este vuelo comienzan las 2800 horas necesarias para certificación.
Hundreds of eads employees have been met in Seville for the maiden flight of the A400m, the new european military transport aircraft. After nearly a year and a half late, 10:15 took off from San Pablo Airport (Seville - Spain), completing a successful maiden flight lasting 3h 47min by the surroundings of Seville and Extremadura. A400M has landed back at 14:02 local time. The aircraft performed as expected, reached its top speed of 300kt as planned during the test. This flight is the beginning of 2800 flight hours required for certification.
El primer A330-200 F realizó con éxito su primer vuelo de prueba de 4 horas sobre Toulouse. Es el comienzo de los tests en vuelo (de un total de 180 horas) que concluirán en verano de 2010 con la entrega del primer avión al cliente: EthiadCrystal Cargo.
El nuevo carguero posee actualmente una cartera de pedidos de 67 aviones. Basado en la exitosa versión civil del A330, presenta unas mejores condiciones de carga y alcance que cualquiera de sus competidores.
The first A330-200 F has completed its first test flight of 4 hours over Toulouse. It's the beginning of 180 hours of flying tests, which will be completed in summer 2010, when the first freighter will be delivered to customer: Etihad Crystal Cargo.
The new freighter currently has an order list of 67 aircraft. Based on the successful civilian version of the A330, it gets better range and payload than any of its competitors.
All the information about the maiden flight in the following link.
El primer A380 de Air France llegó ayer al aeropuerto de Charles de Gaulle, a las 16:30h.
Este A380, con matrícula F-HPJA, es el número 20 entregado por la compañía europea Airbus. Y es el primero suministrado a una aerolínea europea. De los 20 entregados, 10 ya vuelan con Singapore, 5 con Emirates y 4 con Quantas. El A380 de Air France dispone de 538 asientos configurados en tres clases (9 de Primera, 80 para Business y 449 de clase Económica).
El primer vuelo tendrá lugar el 20 de Noviembre de este año con destino a Nueva York. Los asientos de este vuelo, serán subastados con fines benéficos.
A día de hoy 2.500.000 pasajeros han volado ya en A380.
English: First Air France A380 arrived yesterday at Charles de Gaulle airport at 4:30 pm.
The A380 (F-HPJA registration) , is the number 20 given by Airbus. It is the first delivered to an European airline. Of the 20 delivered, 10 are flying with Singapore, 5 Emiratesand 4 to Qantas. Air France A380 has 538 seats configured in three classes: 9 First class, 80 for Business Class and 449 Economy Class.
The first flight will take place on the 20th of November, bound for New York. The seats on this flight will be auctioned for charity.
James May, uno de los presentadores de Top Gear, uno de los programas estrellas de la BBC , tuvo la oportunidad de volar a 21 kms de altura (unos 70000 pies) en un U-2 biplaza. Los diez minutos del video no tienen desperdicio, al igual que la experiencia para James, ya que bajó notablemente emocionado. El video y más información a continuación:
English: Enjoy with James May, Top Gear presenter, on a flight to 70,000 feet (to the edge of space), on board an U-2 spy plane:
Os dejo con un video del prototipo del F-35B, haciendo maniobras de reabastecimiento mediante el sistema de cesta, con un Kc-130 haciendo de cisterna. El F-35A posee reabastecimiento por pértiga. La zona donde se introduce dicha pértiga va alojada en la parte donde se encuentra el "segundo" motor que proporciona la capacidad SVTOL al F-35B, de ahí la incorporación de otro sistema de repostaje diferente.
Como sabéis el mundo de la aeronáutica y el naval, están bastante unidos ( No sólo por la dureza de sus respectivas carreras universitarias) y así, muchos estudios comunes de mecánica de fluidos tienen cabida tanto en una, como en la otra especialidad.
Hoy os dejo este "curioso ejemplar": el seabreacher. Un "bote-semisubmarino" (no sé como describirlo) con forma de delfín que permite navegar sobre la superficie, sumergirse unos pocos metros bajo el agua y hacer múltiples piruetas, cual Flippy. Mejor que veais el video para entenderlo:
En Innespace están trabajando en una versión capaz de sumergirse más de 2 metros. El Seabreacher está equipado con un motor rotativo de 175 cv, que le permite alcanzar 65 km/h sobre la superficie del agua o 30 bajo ella. Si ya te ves montado en él por las playas de Gandía, quizás te bajes al conocer el precio: 35.000 euros.
En anteriores entradas hemos hablado del retraso del primer vuelo del Boeing 787 Dreamliner. Y dejaba mis dudas si la Belly Fairing era el motivo o no de dicho retraso. Pues resulta que la Belly no va a tener ninguna culpa.
Según informan en FlightGlobal, el problema podría estar en los 18 largueros, situados en la zona donde se unen la sección 12 y 11 del 787. Éste fue detectado tras analizar los ensayos estáticos, donde se deflectó hasta la ruptura, el ala 24,7 pies (feet) hasta el 120%. Un 30% por debajo del límite de carga necesario para la certificación. Problemas similares tuvo el A380 (quedándose inicialmente en el 147%, 3% por debajo).
Para más información podéis leer la noticia completa, aquí. O podéis ver la foto con más detalle.
Durante esta semana del, 18 a 26 de Junio, tendrá lugar la cuarenta y una edición del Campeonato Nacional de Vuelo sin Motor. Dicho campeonato está organizado por el Aeroclub de Barcelona-Sabadell y se lleva a cabo en la Ceranya, en el Pirineo Oriental. Es un torneo abierto, en el que pueden participar pilotos de otros países.
Podéis encontrar toda la información del campeonato en:
Desde aquí desearle toda la suerte, a Miguel Monedero, que compite en la categoría de 15 metros. (El pasado 12 de junio realicé mi primer bautismo de vuelo a vela gracias a Miguel, que fue mi piloto, pero eso ya lo comentaré en otra entrada).
A pesar de que todo parecía señalar, que a lo largo del próximo mes de Julio, el B787 realizaría su primer vuelo, lo ensayos realizados en tierra, han indicado que la zona de unión entre el ala y el fuselaje necesitaría un reforzamiento (Las Belly Fairing - o carenado ventral - de los Boeing suele ser menos "aparatosas" que la de los AIRBUS. Desconozco si el refuerzo se limita a esta zona u otras de la intersección). A pesar de este retraso, el B787 número uno seguirá realizando test y pruebas en tierra, como la rodadura a baja velocidad. En unas semanas se conocerá el nuevo calendario, de test, modificaciones y por tanto del primer vuelo.
A primeras horas de la mañana el periódico francés Le monde anunciaba, que los barcos que se encontraban rastreando la zona donde se estrelló el A-330 de Air France, habían encontrado señales (una especie de martilleo continuo como un "toc-toc") que emitía las cajas negras del avión.
Pero a lo largo del día, la BEA (Oficina de Investigación y Análisis) ha desmentido (aclarado) la noticia. Al parecer se han localizado señales acústicas pero no se ha confirmado que dichos sonidos proceden de las cajas. El submarino Nautile, se encuentra de todas maneras rastreando la zona, a la vez que un submarino nuclear francés y dos remolcadores franceses que remolcan un hidrófonos muy sensibles cedidos por los EEUU. Parece ser, que estos últimos habrían sido los que habrían detectado esa débil, y de momento, desconocida señal.
La búsqueda de las cajas es primordial en la investigación de este accidente, ya que lo único que se ha podido descartar por ahora es una explosión en vuelo (que no una desintegración). Se estima que las baterías de dichas cajas tienen autonomía hasta el 1 de Julio, de ahí que su búsqueda sea objetivo primordial, una vez que se desvaneció la posibilidad de encontrar ningún superviviente.
Se cumplen ya 17 días desde la tragedia del A330 de Air France, y empiezan a descartarse ciertas hipótesis sobre los motivos del accidente. Se ha dezcartado la posibilidad de una explosión (bomba) abordo, aunque si parece que hubo una desintegración en vuelo, gracias a la autopsia realizada a los cuerpos encontrados. Una hipótesis sobre la que se trabaja es el mal funcionamiento de los sensores de velocidad. Air France ha cambiado todos estos sensores en sus A330 y A340.
Continua la busqueda de las cajas negras, mediante un submarino francés, con resultados negativos, dada la dificil orografía del fondo marino en dicha parte del atlático. Por otro lado, la marina brasileña sigue recogiendo cadaveres y restos del avión, que ayuden a solucionar el tremendo puzzle en el que se ha convertido dicho accidente.
El pasado fin de semana TVE en su conocido programa ( para los televidentes españoles) Informe Semanal, realizó un reportaje sobre el fátidico vuelo. El enlace es de todo el programa, pero no hay problema, ya que el reportaje del A330 es el primero de todos. Espero que os guste:
Un A330 de la compañía AirFrance ha desaparecido en las aguas del Atlántico mientras realizaba la ruta Río- París. El último contacto se tuvo mediante los radares brasileños, ya que durante la ruta sobre el Atlántico no se tiene ningún tipo de contacto. Se debería haber tenido información de nuevo en la costa marroquí, pero no ha sido así.
El A330 llevaba 231 personas abordo. Se esperaba su llegada a Charles de Gaulle a las 11:15 hora local.
La Fuerza Aérea Brasileña ya ha iniciado las labores de búsqueda y de rescate, aunque las posibilidades de encontrar supervivientes son escasas.
Parece ser que el piloto avisó de un corto circuito abordo, pero aún es muy pronto para aventurar ninguna conjetura acerca del posible accidente.
Tras 13 días de misión y tras varios intentos de aterrizaje por las desfavorables condiciones en Florida, el transbordador aterrizó en la base aérea de Edwards (California).
La STS-125 ha realizado con notable éxito su misión en el telescopio espacial Hubble, el cual ha sido actualizado y reparado (en una órbita de 550km), lo que ha aumentado la vida operativa del Hubble hasta el 2015.
Esta entrada la quería dedicar sobre todo a la serie fotográfica expuestas en las páginas del Boston Globe, en su sección The Big Picture (que os recomiendo enfervorecidamente) dedicada a esta misión. Espero que la disfrutéis. Os dejo un ejemplo (Hubble y Atlantis y como fondo el Sol) y el enlace más abajo:
Preciosas imágenes rodadas en video-HD, sobre los lugares "más pintorescos" de Francia. Las imágenes son realmente bonitas, y como ya pudimos ver en este otro video francés, se nota que los franceses aman realmente a la aeronáutica.
No se puede insertar el video directamente, pero si podéis pinchar para verlo sobre este enlace.
EL modelo ZA002 del B787 recibió los colores de su cliente de lanzamiento, la compañía japonesa ANA (AllNiponAirways), tras realizar los ensayos de vibraciones en suelo. Por otro lado el modelo ZA001, que será el primero en volar, activó ayer por primera vez la APU (Unidad de Potencia Auxiliar). Ya queda menos para verlo volar por primera vez.
Os dejo con un vuelo del WhiteKnight Two, la particular nave desarrollada por Burt Rutan y Scaled Composites, y que formará parte de los Vuelos de Virgin Galactic, y que nos permitirán realizar vuelos suborbitales para "turistas" (aquellos que puedan pagar unos 200.000$), en un poco tiempo.
La WhiteKnigt2, llevará bajos sus alas al spaceshipone hasta los 15kms de altura, que como ya sabeis es el vehículo que se encargará de llevar a los turistas al espacio. A lo largo de este año se terminarán los ensayos y entrenamiento de tripulación.
Lo primero que nos viene a la cabeza cuando unimos "accidente aéreo - bandada de pájaros" son aviones o motores de aviones, como ya vimos en el accidente del A320 que tuvo que amerizar en el Hudson. En dogguie.com, nos muestran las imágenes de lo que puede pasar si pilotas un helicóptero y te cruzas con una bandada de gansos.
Os dejo la historia de un piloto de F-15 que tiene que aterrizar sin el ala derecha ( bueno el sabía que algo iba mal, pero no que no tenía casi toda el ala desprendida). La historia completa en inglés en el siguiente vídeo:
Os dejo a continuación los vídeos, siempre impresionantes, del lanzamiento de la STS-119 del Discovery y de su maniobra de acoplamiento con la ISS. Al día de hoy continua con su quinto día de misión.
El objetivo final de la misma es acoplar el último lote de paneles solares (S6) que suministrarán 66kw de potencia adicionales y que harán que la ISS sea el objeto visible más brillante del espacio después de la luna. Además 6 tripulantes podrán alojarse en su interior, en lugar de los 3 actuales.
Como anécdota de la misión destacar que un pobre murciélago se posó en el tanque principal (¿Quizás emulando a Wall-e, buscando a EVA?) mientras el transbordador estaba situado en la rampa de lanzamiento. Tras éste no se le ha vuelto a ver. Creemos que ha pasado a mejor vida.
Vídeo del lanzamiento:
Maniobra de acoplamiento a la Estación Espacial Interancional (ISS):
La Estación Espacial Internacional y el Discovery fotografiados desde el Centro Astronómico de Yebes en Guadalajara. Foto tomada de microsiervos y realizada por Juan Luis Cano, en la que podemos observar la maniobra de acoplamiento durante el tercer día de misión (en la imagen aparecen la ISS y el Discovery, que aparecen en forma de doble haz).
Podéis seguir información de la misión día a día en microsiervos.
Boeing ha presentado una modificación del F-15E, denominado F-15 SE (Silent Eagle). Los cambios más visibles son unos nuevos depósitos o Fairings a lo largo del fuselaje desde el difusor, que permiten alojar la munición de tal manera que está ya no se encuentra en los diferentes pods y pylons del ala y que junto a nuevos materiales y "pintura stealth" reducen la firma radar y térmica del avión. Se incorpora además, nueva aviónica y un nuevo radar.
El F-15 SE no es totalmente Stealth, como sí lo son los cazas de quinta generación: el F-22 Raptor y el F-35, pero con su nueva firma radar pondría más difícil que un misil hiciera blanco en él.
Boeing de momento no tiene intención de vender el F-15 SE a la US Air Force, y si exportarlo a otros países. Pero dado la crisis económica actual y dado el coste de los modelos de la quinta generación, hagan a la Fuerza Aérea Americana cambiar de opinión.
Os dejamos con un vídeo para que veáis como se ocultan los misiles dentro del fuselaje.
¿Os gustaría sentiros a los mandos de un A380? Pues para conseguirlo no vais a necesitar un pasaje en un A380 de Qantas, ni comprar ningún simulador. Sólo tenéis que clickear en ESTE enlace y poneros a los mandos. Tan solo espero que no toquéis el "botón" equivocado.
¿Qué nuevo sistema rotor utiliza este helicóptero ruso para no mover las palas mientras se mantiene en vuelo?
Simplemente, la frecuencia de paso coincide con la de refresco del video, de tal manera que da la impresión que las palas no giran. La verdad es que da la impresión de que en cualquier momento se va a caer. Por otro lado podéis apreciar como el rotor antipar si gira al hacerlo con diferente frecuencia.
Ayer en el aeropuerto de Loiu (Bilbao) se produjo una situación complicada para los pasajeros del A320, cuando en la maniobra de aterrizaje, el piloto se encontró con fuertes rachas de viento cruzado, debido al temporal que sufre la zona norte de España.
Si queréis ver otro aterrizaje movidito, solo tenéis que pinchad aquí, ¿recordais el aterrizaje del A320 de Lufthansa?
Aquí os dejo unas fotos de la maniobra realizada en el río Hudson, para sacar de las aguas al A320 de la compañía US Airways , que como ya sabéis amerizó en Nueva York el pasado 15 de Enero.
Hoy con motivo de la toma de posesión que tendrá lugar en Washington, de Barack Obama os dejo el video de su primer vuelo oficial a bordo de un B757 ( C-32) el denominado "Air Force Two".
Como ya habréis podido ver en periódicos y televisiones, el pasado Jueves un A320 de Usairways se vio obligado a aterrizar tras el impacto con una bandada de pájaros y la consiguiente pérdida de potencia de los motores.
Chesley Sullenger
Gracias a la pericia del piloto Chesley Sullenberger ningún pasajero falleció y casi tampoco hubo heridos graves (de los 155 pasajeros). El éxito del amerizaje, parece ser que fue debido a que Sullenberger mantuvo el avión con el morro lo más arriba posible mientras frenaba con la cola, para una vez conseguida la velocidad indicada bajar el morro y causar el menor daño posible a la aeronave (sobre todo cuando contactan los motores con el agua). Estás maniobras no son nada sencillas y sólo se practican en muy contadas ocasiones (con simulador), por lo que se ha de alagar de nuevo las habilidades de Chesley Sullenger, piloto con más de 40 años de experiencia.
El vídeo más próximo del amerizaje es este grabado por una cámara de seguridad del río Hudson.
En este vídeo podéis ver las causas que pueden provocar los pájaros en los motores de una aeronave:
Los miembros de la expedición 18 de la ISS (Estación Espacial Internacional), el comandante Mike Fincke y los ingenieros de vuelo Sandy Magnus y Yury Lonchakov nos desean un feliz año 2009 desde la ISS.
Sigue la retransmisión del primer vuelo:
19:25 B787 Un nuevo "pajaro en el cielo", ¡Felicidades!:
Mas información:
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