Primer vuelo del A380 a EEUU.

Dos A380 de Airbus han volado al continente americano por primera vez. Los destinos de ambos aviones comerciales, han sido tanto la costa este como la oeste del país norteamericano.

El A380 número MSN7 voló con cerca de 500 pasajeros al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, como parte de las pruebas en rutas comerciales que llevará a cabo con la aerolínea alemana Lufthansa durante un periodo de 12 días. En este vuelo han volado, cuatro pilotos, cuatro tripulantes de Airbus, 23 asistentes de cabina de Lufthansa, y 519 pasajeros, la mayoría de ellos empleados de Airbus y Lufthansa, y algunos periodistas.

Al mismo tiempo, el A380 MSN1 aterrizó en Los Angeles en el marco de tests de compatibilidad del aparato con el aeropuerto de la capital californiana. Esta operación fue efectuada en colaboración con Qantas Airways. Este ha partido del aeropuerto de Toulouse Blagnac pasadas las cuatro de la madrugada y llegó a su destino a mediodía.

Los primeros vuelos transatlánticos del avión, de 555 asientos y dos pisos, son parte de las pruebas para asegurarse de que es compatible con los dos aeropuertos más importantes de Estados Unidos, que han gastado cientos de millones de dólares en mejoras para acomodarse al avión gigante.

Entre las dos terminales se han gastado unos 300 millones de dólares en mejoras de infraestructura para adecuarse a las necesidades del avión, debido a su descomunal tamaño.

El MSN7, equipado con una cabina de pasajeros completa, volará después de Nueva York a Chicago y de vuelta al aeropuerto JFK el martes, antes de regresar a Fráncfort al día siguiente. El 24 de marzo volará a Hong Kong, y de allí a Washington el 25 de marzo. Y en su retorno de Fráncfort a Toulouse, realizará una parada en Munich el 28 de marzo.

Airbus, que obtuvo en una ceremonia celebrada en Toulouse el 12 de diciembre, su permiso de navegación por parte de las autoridades de la aviación civil europea y americana, EASA (Agencia europea de la seguridad aérea) y el FAA (Federal Aviation Authority), ha llevado este aparato a una cuarentena de aeropuertos de todo el mundo para su puesta a punto, pero también para darlo a conocer como adversario del también gigante 747 de la compañía estadounidense Boeing. (Podeis ver noticias ver imagen de la nueva familia B747-8, aquí).

Los pedidos alcanzan en total 166 encargos, entre compras en firme y compromisos, pero ninguno de ellas en EEUU.

La entrega del primer A380 está prevista para el próximo octubre a Singapore Airlines.

Podeis ver un video del primer aterrizaje en Los Angeles (USA)... Pequeño eeeh?¡Qué bicho!

Visto en: El Mundo y El Pais.

Un avión solar para dar la vuelta al mundo

La ESA está proporcionando tecnologías de última generación al aventurero Bertrand Piccard para que dé una vuelta al mundo en un avión tripulado por un solo piloto y propulsado por energía solar, como última demostración del potencial de los vuelos no contaminantes. Ya en 1999, Piccard y su copiloto Brian Jones fueron los primeros en dar la vuelta al mundo en globo sin realizar ninguna escala. Piccard ha puesto en marcha la iniciativa Solar Impulse, para repetir su proeza alrededor del mundo, pero esta vez en un avión no contaminante propulsado por energía solar.

Se ha presentado un avión que se asemeja a un planeador, pero de una gigantesca envergadura de 70 metros, que supera a la de un Boeing 747. Está totalmente cubierto de células solares y equipado de dos motores de propulsión en la cola, por lo que podrá despegar sin ninguna ayuda y dispondrá de batería suficiente para volar por la noche.

La agencia europea podría proporcionar tecnologías de última generación como, por ejemplo, baterías y células solares, sistemas de gestión de energía, estructuras de compuestos ultra ligeros y sistemas de seguimiento para controlar la salud del piloto.

El cielo es el límite del desarrollo sostenible Para el proyecto Solar Impulse, Piccard vuelve a unirse a Brian Jones, su copiloto a bordo del globo Breitling Orbiter 3, que batió el record hace cinco años. Ha designado al piloto e ingeniero André Borschberg como jefe del proyecto y tercer piloto del equipo.

El Programa de Transferencia de Tecnología de la ESA va a proporcionar asistencia tecnológica, mientras que la Escuela Politécnica Federal Suiza (EPFL) de Lausane va a actuar en calidad de Asesora Científica Oficial del proyecto.

La EPFL acaba de finalizar un estudio sobre la viabilidad del proyecto, donde se analizan las tecnologías existentes. Yves Perriard, director del Laboratorio de Actuadores Integrados de la EPFL y uno de los científicos principales del estudio, confirmando que es posible crear una estructura totalmente propulsada por el Sol. La EPFL era una alternativa clara para la realización de este estudio. La escuela realizó una investigación termodinámica para que el vuelo en globo de Piccard-Jones de 1999 se realizara con éxito y es la asesora científica oficial del equipo suizo de navegación Alinghi, que en la actualidad posee la Copa América.

Solar Impulse aircraft estará totalmente propulsado por el sol, a 10 km de altura, en el aire las 24 horas del día, propulsado por el sol. Además deberá mantenerse por encima de las nubes para capturar toda la luz solar disponible, a una altura de entre 10.000 y 11.000 metros, donde la temperatura oscila entorno a los -55 ºC.

El reto más importante será construir este gran aeroplano con una estructura muy ligera que permita incorporar baterías suficientes para volar de noche. Los requisitos eléctricos plantean otro reto vital para la ingeniería: ¿cómo conseguir almacenar energía solar suficiente durante el día para poder volar por la noche? "Se trata en realidad de una guerra contra todas las pérdidas en el sistema de energía, que afecta desde las células solares hasta los motores." Han indicado los responsables.

El estudio de la EPFL afirma que las baterías de ión de litio disponibles en el mercado proporcionan menos de 200 vatios por kilogramo (W/kg), que serían suficientes para abastecer un avión con un piloto, pero en el caso de dos pilotos se precisaría una capacidad de al menos 300 W/kg.

Además de la ESA, existen otras empresas aeronaúticas trabajando en el desarrollo como ALTRAN y Dassault.

Más información:

Solar Impulse (en español)

EPFL - Swiss Federal Institute of Technology

Bertrand Piccard

Brian Jones' Orbiter Balloon

Puedes ver una animación del proyecto a continuación:

El mayor de los módulos de la ISS ya está en Florida.

Kibo en Florida. La flecha indica donde está la ventana.

El mayor componente de la Estación Espacial Internacional se está preparando para su lanzamiento. El Módulo Logístico de Experimentos de Sección Presurizada para el Módulo para Experimentación Japonés llegó al Centro Espacial Kennedy en Florida el pasado 12 de Marzo. Este módulo nipón está compuesto por tres segmentos y es conocido como "Kibo" ("Esperanza" en japonés). Kibo es el primer segmento de origen japonés habitable para humanos y es la contribución principal a la estación. Se caracterizará por su capacidad para realizar estudios en el complejo orbital y la capacidad para realizar experimentos científicos. El Experiment Logistics Module Pressurized Section servirá como un área de almacenamiento en órbita para materiales, herramientas y provisiones. En el interior puede almacenar ocho racks con experimentos y al que se le adicionará en el extremo otro gran módulo presurizado.

El buque que lo transporta partió el 7 de febrero de Yokohama (Japón) de febrero con destino los Estados Unidos. Los componentes de Kibo serán ensamblados en el espacio durante el transcurso de tres misiones, la primera de las cuales la STS-123, partirá en el 2007 (en el Endevour) y llevará el Experiment Logistics Module Pressurized Section a destino, el resto se llevará a cabo a lo largo del 2008.

En el interior de este módulo presurizado, la composición del aire y la presión se mantiene igual que en la Tierra, la temperatura y la humedad son controladas para generar un ambiente confortable para las actividad a desarrollar por los astronautas, pero con la gran caracteristica de trabajar en microgravedad.

Visto en: Programaespacial.com

Nuevos pedidos del Nuevo Boeing 747-8

Volga-Dnepr Group, compañía de carga con sede en Moscú y Boeing, anunciaron el 12 de Marzo, un pedido de cinco Boeing 747-8 Cargueros con derechos de compra sobre cinco aviones adicionales.

Air Bridge Cargo -filial de Volga-Dnepr Group-, operará los aviones, valorados en de dólares 1.068 millones de euros a precios de catalogo. Este pedido se incluyó en 2006 en la web de Pedidos y Entregas de Boeing, atribuido a un cliente sin identificar.

Con este pedido Volga-Dnepr se convierte en el séptimo cliente anunciado del nuevo 747-8 Carguero, uniéndose a Atlas Air, Cargolux, Emirates, Guggenheim Aviation Partners, Nippon Cargo Airlines y Korean Air. Air Bridge Cargo incorporará los cargueros a su creciente negocio de carga en las rutas al sudeste asiático, China, Japón y Europa.

Un ala de nuevo diseño, motores GEnx de General Electric de nueva generación, una cabina de mando moderna y nuevos materiales son algunas de las mejoras del vanguardista Boeing 787 que benefician al nuevo 747-8. El ala del 747-8 incorpora las más recientes tecnologías aerodinámicas para volar más lejos y de forma más eficiente. Los nuevos motores GEnx, diseñados originalmente para el 787 Dreamliner, permiten mejoras drásticas en el consumo de combustible, emisiones y durabilidad, con una contaminación acústica y peso inferiores a los motores actuales.

El 747-8 Carguero representa un nuevo punto de referencia en cuanto a consumo de combustible y reducción de ruido: su consumo de combustible es un 15% inferior al 747-400F, permitiendo a los operadores reducir las emisiones un 15%, siendo un 30% más silencioso.

Boeing lanzó el 747-8 el 14 de noviembre de 2005, con 18 pedidos de la versión de carga – 10 de Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon Cargo Airlines (Japón). El programa cuenta ahora con 78 pedidos de ambas versiones (pasajeros y carga).

Además se ha quedado sin competencia ante la suspensión del programa A380 Carguero, que anunció Airbus, tras la presentación de su plan de restructuración Power8.

El cohete europeo 'Ariane 5' pone en órbita un satélite militar británico y otro civil indio

Un satélite militar británico y otro civil indio han sido puestos en órbita, media hora después de su lanzamiento desde Kurú, en la Guayana francesa, a bordo del cohete europeo 'Ariane 5', que ha reanudado de nuevo sus actividades este año.

El despegue, que fue suspendido a última hora del sábado por un problema mecánico (El lanzamiento tuvo que ser aplazado por un problema en el sistema de refrigerado de la rampa de lanzamiento, según ha informado la sociedad Arianespace. Los técnicos de la empresa pudieron solucionar los problemas a tiempo para reprogramar la operación 24 horas más tarde), ha tenido lugar pasadas las once de la noche, hora peninsular española, con una carga de 7.785 kilos compuesta por el satélite británico de comunicaciones militares 'Skynet 5A' y el civil indio 'Insat 4B'.

El satélite inglés ha quedado separado del 'Ariane 5' aproximadamente a los veinte minutos del lanzamiento del cohete y poco después lo hizo el indio.

Se trata del lanzamiento número 175 de un cohete europeo y el 31º de la serie 'Ariane 5', capaz de transportar hasta diez toneladas de carga útil.

Visto en: El Pais.

Sigue la revisión del tanque externo del Atlantis

Desde el 4 de Marzo, el Atlantis se encuentra en el VAB, Edificio de Ensamblaje Vertical, después de que el pasado 26 de Febrero, se suspediese el lanzamiento, debido a una tormenta de granizo. El Foam naranja, o el "Corcho-pan" que recubre al tanque del Lanzador Externo se vio seriamente afectado. Recordemos que desde la catastrofe del Columbia, éste está siendo sometido a muchos estudios y revisiones, para evitar que se produzcan situaciones tan críticas como las acontecidas con el malogrado Columbia.

Dicha evaluación es importante para saber el tipo de reparación y el tiempo que llevará la misma, aunque se cree que la avería es superficial y que podrá despegar en el mes de Abril.

El granizo causó 26 losetas dañadas y unas mil perforaciones en el Foam, a pesar de que la Nasa posee el sistemas más importante para la detección de tormentas del mundo.

Visto en: Programa espacial.

EADS CASA entrega el primer C-295 a Finlandia

En la celebración del 89º aniversario de la Fuerza Aérea Finlandesa, el 6 de marzo en la base aérea de Tikkakoski, EADS CASA hizo entrega del primero de los dos C-295s adquiridos por la Fuerza Aérea Filandesa con una opción de compra por otros cinco C-295.

Este modelo ha sido adquirido hasta la fecha por Polonia, Portugal y España, siendo el avión de transporte mayoritario en este tipo de aeronaves en Europa. Jordania, Brasil y Argelia han adquirido también este modelo cuyas ventas alcanzan las 52 unidades con 25 aviones ya en servicio.

Al acto asistieron el ministro de Energía, Mauri Pekkarinen, el Jefe del Estado Mayor del Aire, Teniente General Heikki Lyytinen, y el presidente de EADS CASA, Francisco Fernández Sáinz.

Visto en: Aviación Digital

El Herón entra en servicio en Israel

Un nuevo UAV (vehículo Aéreo No tripulado) con más de un día y capacidad de llegar a las profundidades de los países árabes vecinos, entró en servicio de la Fuerza Aérea israelí, en un acto en la Base Aérea de Palmahim, al sur de Tel Aviv.

El Herón, con un peso máximo al despegue de 1.150 kg. y una envergadura de 16,6 metros y ha sido fabricado por IAI, Industrias Aeronáuticas Israelíes. Puede llevar una carga operativa de 250 kg. Sin confirmar, si dentro de esa carga de pago se encuentra armamento: Misiles o bombas. Aunque muchos testigos han asegurado que mucho de los misiles lanzados, contra la "insulgencia palestina" han sido llevados a cabos por UAVs como este.

El nuevo aparato recibe el nombre de 'Shoval' (Cola de cometa) y vuela a una velocidad de 222 km/h, tendrá oficialmente como misión efectuar vuelos de reconocimiento para los servicios de inteligencia de Israel. Entre las cualidades de esta nueva aeronave, está un motor mucho más silencioso que los anteriores y así como un techo de servicio de 9000 metros.

Israel utiliza aviones sin piloto para misiones de reconocimiento desde 1971, cuando Egipto reforzó significativamente su capacidad de misiles tierra-aire y los aviones israelíes quedaron expuestos a ser derribados. Desde entonces, IAI y otras empresas han invertido grandes esfuerzos en este tipo de tecnología, vital, según altos mandos, en el campo de batalla porque permite observar lo que ocurre en tiempo real.

Visto en: El Mundo.

La Nasa finalmente expulsa a Lisa Novak

La capitana de la marina estadunidense, Lisa Novak, ha sido expulsada del cuerpo de astronautas y volvió a desempeñar su antiguo trabajo de oficial militar desde el pasado 8 de Marzo.

Según la NASA, ha realizado esta baja, porque la agencia americana no dispone de los medios administrativos que permitan gestionar de forma apropiada la denuncia criminal pendiente, así que le han dejado el marrón a la Marina Estadunidense.

Recodemos que Lisa Novak ha sido acusada de: intento de homicidio, intento de robo y secuestro. Podeis ver más información del CASO NOVAK en una antigua entrada AQUI.

En que compañía no deberías volar...

La UE ha actualizado la lista negra de compañías que no pueden operar en Europa y que no deberías coger si no quieres que el destino de tu viaje sea a la morgue. Aquí os deja a las “premiadas”:

Procedente de Pakistan: Pakistan International Airlines (salvo las rutas operadas por B-777, como el de la foto).

Consiguen salir, de la lista del año pasado: compañías como la ganhesa Johnsons Air, la tailandesa Phuket Air, y la ugandesa Dairo Air Services/DAS Air Cargo.

La lista completita:

Todas las compañías de: Congo, Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona, Swazilandia y Tayikistán. Además de: Air Mauritane(Mauritania),Air Koryo (Corea del Norte), Africa Lines (República Centroafricana),Air Saint Thomas(EE.UU), Air Memphis(Egipto), Air Van(Armenia), BgbAir(Kazajistán), Central Air Express(Congo), Flash Airlines (Egipto), Gst Aero Aircompany(Kazajistán), Hemus Air(Bulgaria), International Air Tours Ltd.(Nigeria), International Air Services(Liberia), Kuban Airlines(Rusia), Líneas Aer(Mozambique), Phoenix Aviation(Kyrguizistán) ¿Alguien sabe donde está Kyrgustán?, Silverback Cargo Freighters (Ruanda), South Airlines(Ucrania), Transair Ways(Mozambique), YCTTPW(Libia).

Más de mil B-767 vendidos.

La empresa UPS ha realizado un pedido de 27, B767 en la versión carguero, en concreto de la 300. Así, la cartera total de aviones de este modelo, se sitúa en 1005 pedidos, desde que en 1978 se iniciara su producción. Estos últimos 27 se empezarán a entregar a lo largo de 2009 y concluirá en 2012.

Por otro lado, la compañía estadunidense obtuvo unos ingresos de 65000 millones de dolares, con un incremento del 15% y espera alcanzar entre 65000 y 72000 millones de dolares, entre 2007 y 2008, con unas previsiones de entregas para este año de 445 aviones.

Ya pueden "apretarse los machos" los chicos de Airbus, porque el 787 cuenta ya con una cartera de pedidos de 471, para 38 clientes y para la salida del A350, el B787 llevará ya, 5 años en servicio.

Hoy 3 de marzo, eclipse total de luna

Hoy, a últimas horas del día, podremos visualizar un eclipse total de luna en Europa y más concretamente en España. A continuación os dejo sobre que hora más o menos, podreis apreciarlo. Con este tito de eclipse lunar, no hay problema de visión, así que podeis mirarlo directamente, ya que es la sombra de la Tierra, la que produce el eclipse sobre la luna. Este tipo de situación no se volvera a repetir hasta 2029. Podeis seguir el eclipse en directo desde aquí.

Inicio del eclipse penumbral: 20:18:11 UT.
Inicio del eclipse parcial: 21:30:22 UT
Inicio del eclipse total: 22:44:13 UT
Máximo del eclipse: 23:20:56 UT
Fin del eclipse total: 23:57:37 UT
Fin del eclipse parcial: 01:11:28 UT
Fin del eclipse penumbral: 02:23:44 UT

Si no me fallan los cálculos será una hora más de lo que los horarios UT.

Fuente: Astroenlazador y MrEclipse.

Airbus suprimirá 400 empleos en España

La constructora aeronáutica europea, reducirá 400 empleados en España, en su plan de ajuste Power8 presentado ayer. La reducción progresiva de 10.ooo puestos de trabajo se producirá a lo largo de 4 años, 3.700 corresponderán a Alemania, 3.200 a Francia, 1.600 a Reino Unido y 1.100 a la sede central de Airbus en Toulouse.

Ninguna de las tres plantas de España (Getafe, Illescas y Puerto Real) cerrará. De los 400 despidos se intentarán negociar, para que se puedan reconducir mediante bajas icentivadas o prejubilaciones.

Del total de despidos de Airbus en Europa, 5000 corresponden a empleados temporales o que pertenecn a subcontratas locales. En estos casos las reducciones empezarán con caracter inmediato.

Con este ajuste, Airbus pretende hacer frente a la crisis en la que esta inmersa, debido a los retrasos del A380, el prediseño del A350 y el nuevo A320, así como de la debilidad del Dolar contra el Euro.