Delta Air Lines, abandonó el Capítulo 11 que le protegía ante una quiebra a través de una suspensión de pagos voluntaria, al que se acogió a finales de 2005, tras una eficiente reestructuración.
La compañía americana retornó a la bolsa de Nueva York el 4 de mayo, tras dar participaciones a sus acreedores, con un valor entre los 9.000 y los 12.000 millones de dólares.
En un futuro, pretende deshacerse de su filial de vuelos regionales Comair, y orientarse más hacia las rutas internacionales.
Su plantilla se ha reducido en 6.000 personas y la deuda de 17.000 a 8.000 millones, desembarazándose, además de una OPA de su competidora US Airways.
Cuenta con una línea de financiación de 2.500 millones para sus deudas y finiquitar el proceso de ajuste.
El ensamblaje final del nuevo Boeing 787 Dreamliner empezó el pasado 21 de Mayo en Everett, Washington.
El sistema de producción del 787 se diseñó utilizando las técnicas de fabricación Lean en un proceso de ensamblaje final simplificado. La Utilización de materiales compuestos en la estructura del 787 aporta numerosas ventajas de fabricación, ya que capacita la construccioón de una estructura de grandes dimensiones en una sola pieza, lo que significa tener seis componentes principales para unir en el ensamblaje final: las secciones del fuselaje delantero, central y trasero, las alas, el estabilizador horizontal y vertical.
Al ensamblarse a partir de componentes grandes en lugar de numerosas piezas pequeñas, en el 787, no son necesarias las herramientas tradicionales de montaje. Se utilizan herramientas portátiles, diseñadas de forma ergonómica, para colocar los ensamblajes y se elimina el uso de grúas elevadas para trasladar la estructura del avión.
Aunque el primer avión se montará en unas siete semanas, el equipo del 787 busca constantemente reducir el tiempo de ensamblaje al incrementar la producción. Al final, se fabricará un 787 cada tres días.
El primer 787 saldrá de la fábrica el 8 de julio de 2007.
Bueno, prometo no ser más cansino con el A380 y poner más noticias de otros modelos, compañías y cacharros voladores. Mientras aquí os dejo con un video realizado por la web aviaciondigital.com
... Y llego a España. Después de realizar una pasada, sobre las instalaciones de Airbus en Getafe , el A380 aterrizó en la pista, aunque algunos incredulos creían que le faltaría pista... El mayor de los aviones de Airbus, realizo un perfecto aterrizaje y le sobró pista. Es muy, muy grande y muy silencioso, estará hasta mañana en Getafe, desde la valla de seguridad, se puede observar desde lejos.
El Hyfish es un avión de radio control propulsado exclusivamente por hidrógeno . Y es una muestra de lo que se nos avecina en el mundo de la aviación, con el fin de la era del petroleo. Es un proyecto desarrollado en Bern, Suiza, entre el centro aeroespacial alemán DLR y un grupo de socios internacionales, que tienen por objetivo desarrollar un avión con cero emisiones, sino también el desarrollo de materiales muy ligeros para la aviación. El jet propulsado por hidrógeno, como indicabamos antes, es un desarrollo de Horizon Fuel Cell Technologies y ofrece una autonomía de entre 15 y 30 horas de vuelo. La velocidad:200-300 km/h. Un video del primer vuelo y de la consiguiente alarma de los vecinos al creer que estaban siendo invadidos por calamares de otro planeta, ojo al "ruido" del motor. Y un montón de fotografías:
Especificaciones de otro prototipo de mayor tamaño:
Longitud: 6.0 m Envergadura:4.7 m Aspect ratio:1.7 Altura:2.0 m MTOW: 1.000 kg WFO:400 kg Capacidad de combustible:300 kg Carga de pago:300 kg Distancia de despegue y aterrizaje:700 m Vso:125 km/h Vne: Mach 0.85
Según algunas fuentes, el proximo 7 de Mayo el A380 hará una visita por España. Parece ser, que este avión será enseñado a los empleados de la factoría de Getafe, para estimularles y ver el fruto de su trabajo y desarrollo. Aterrizaría en la pista de la base militar conjunta. Para el resto de empleados de Illescas y Puerto Real, se esperaría que realizase una pasada por encima de dichas factorías. El 8 volaría a Morón para seguir realizando pruebas.
Los Premios Darwin se conceden, normalmente póstumamente, al individuo(s) que se eliminan haciendo la mayor estupidez de la historía o no muere, pero queda incapaz de tener hijos sería elegible para el dudoso honor de recibir el premio mientras aún esté vivo. Por lo que su muerte o no poder perpetuar su "semillita" no llevarían a una involución humana. Os comento la historia de un americano que le puso el jet de un avión de transporte a su vehículo, este es el resultado:
La historia del Chevy Impala JET:
El último ganador fue el misterio dueño de un Chevy Impala propulsado a chorro. La Patrulla de Carreteras de Arizona (E.E.U.U.) tropezó con un montón de metal derretido empotrado en la ladera de un precipicio junto a una curva de la carretera. Los restos se parecían a los de un accidente aéreo, pero tenían aspecto de automóvil y no se había informado de ningún accidente aéreo en la zona.
Un laboratorio reconstruyó la historia. Parece ser que el conductor había conseguido de alguna manera una unidad JATO (Jet Assisted take off-en realidad un cohete de combustible sólido) que se utiliza para dar una "empuje" extra a los aviones militares de transporte pesado para despegar desde aeródromos cortos.
Condujo su Chevy Impala al interior del desierto y encontró un largo tramo recto. Entonces enganchó la unidad JATO a su coche, entró dentro, cogió velocidad y encendió el dispositivo de motor a reacción. Los policías estimaron que el conductor del coche encendió el cohete a una distancia de 3 millas (5 km.), aproximadamente, del lugar del choque. Allí, el asfalto estaba quemado y derretido.
Alcanzó el empuje máximo en menos de 5 segundos, con lo que el Chevy alcanzó velocidades de más de 350 mph (560 km./h.) y continuó a máximo empuje durante unos 20-25 segundos adicionales, el conductor, que no era piloto, habría experimentado lo más parecido a las fuerzas gravitatorias que normalmente están reservadas a los pilotos de cazas F-14 bajo una post-combustión completa, básicamente le provocó quedar inconsciente durante el resto del suceso. El individuo siguió sobre la carretera durante aproximadamente 2,5 millas (4 km.) (15-20 segundos) antes de que el conductor aplicara y quemara completamente los frenos, reventara los neumáticos y dejara marcas de goma sobre la superficie de la carretera.
Llegó a volar durante otras 1,4 millas (2,3 km.), impactando en la ladera del precipicio a una altura de 125 pies (40 m.), dejando un cráter negro de tres pies de profundidad en la roca. La mayoría de los restos del conductor no fueron recuperables; no obstante, se extrajeron fragmentos pequeños de hueso, dientes y cabellos del cráter y se quitaron fragmentos de una uña en un trozo de escombros que parecía ser un trozo del volante.
Yves Rossy un ex-piloto suizo, ha ingeniado un sistema para volar con unas alas y unos pequeños jets (me suenan que eran de jetcar, de cuando buscaba información para mi proyecto de fin de carrera). Bueno pues os dejo un video de este "pionero", que más bien haría en buscarse otro ingeniero, porque aunque aunque sea mu listo el que tiene, se te parte el corazón cuando lo ves coger el lápiz, la regla y se pone a dibujar. Y no adelanto nada, pero menos mal que llevaba paracaidas de emergencia.
Bueno tras ver su página, y con el patrocinio que esta recibiendo de la casa de relojes H... , parece que ha comprado un par de ordenadores y ha instalado el CATIA, El Nastran-patran, El Icem, Fluent y demás y le esta quedando chulo el "aparatejo". Espero vuestros comentarios.
