Boeing apuesta por los Biocombustibles

Boeing ha llegado a un acuerdo con Rolls&Royce y Air New Zeland, para estudiar la viabilidad de los biocombustibles en aviones comerciales. Para ello llevarán a cabo vuelos con un B747-400 de la firma nueva zelandesa, a lo largo de la segunda mitad del 2008. Este Boieng lleva motores Rolls&Royce.

La empresa estadounidense está en contacto con varias compañías suministradoras de FUEL, para obtener el mejor biocombustible de aviación, que difiere notablemente del empleado en automoción (como ya ocurre en la actualidad, con el queroseno y la gasolina y diesel), por motivos de seguridad y de rendimiento.

Se espera que con la implantación de "Bio-queroseno" se consiga una menor emisión de CO2, así como la redución de la huella acústica en los despegues y aterrizajes.

Recordemos que no es el primer paso de Boeing en el campo medio ambiental, ya que también está desarrollando estudios en el uso de pilas de combustible para monomotores.

Presentación oficial del Sukhoi SSJ

La archiconocida empresa rusa de aviones de combates sukhoi, presento ayer el SSJ, que viene a ser el primer avión ruso de pasajeros desde la caida de la URSS. Fue expuesto en Konsomolsk (Lejano Oriente ruso), frente a cerca de mil personas y también frente a varios posibles compradores.

El Sukhoi SSJ-100 es un avión regional, el segmento con más crecimiento, de unos 80 -95 pasajeros ( en un futuro se estudiará aumentarlo a 120 pasajeros) . Las primeras unidades se entregarán en 2008. El coste de cada aeronave rondará lo 25 millones de euros, un 15 % más barato que el Embraer, modelo con el cual guarda un "sospechoso" parecido.

Esperemos que este avión, suponga un revulsivo para la industria aeroespacial rusa, y sobre todo para la civil. Ya que la otra empresa rusa ilushin no ha conseguido apenas comerle un trozo de mercado a los grandes contructores: Airbus y Boeing.

Pasada del A310

Si os gustó las pasadas que hacía Maverick, en Top Gun, a la torre de control. O la que hemos dejado anteriomente del A380, os presentamos una que realizaron los pilotos de Tap Portugal, en una exhibición aérea celebrada en nuestro país vecino, hace unos días con un A310. La verdad es que pone los pelos de punta, menos mal que no lo hacen en rutas comerciales (... bueno tampoco estaría mal, ¿no? ).

New Mexico Spaceport Authority Building

El estudio de Arquitectos de Foster + Partners, que como ya indicamos también se encarga del desarrollo del Museo del Aire de Getafe, ha diseñado el primer puerto espacial que se construirá en EEUU (y en el resto del mundo), el New Mexico Spaceport Authority Building.

Las formas del aeropuerto se intentan integrar con el desierto, además de dar la impresión de ser una nave espacial más. En el interior, las zonas de visitantes, turistas espaciales y astronautas, estarán totalmente integrados. Los visitantes podrán observar la sala de control, pero no tendrán acceso.

Como camuflar una fábrica entera.

Durante la II Guerra Mundial, el Cuerpo de Ingenieros de EEUU, se vio obligado a planear un medio para proteger la factoría de Lockheed de ataques japoneses. Para ello idearon un sistema por el cual ,mediante mallas y telas (nada de última tecnología, chapa y pintura) diese la impresión de estar sobrevolando un apacible paisaje rural. Y la verdad, es que lo consiguieron. Os dejo unas imagenes para que lo veais:

Antes:

Después:

A380 sobrevolando Hong KONG

Un mes antes, si no hay retrasos de última hora, de la entrega del primer modelo de A380 a Singapoure Airlines, el modelo más grande de Airbus hizo una roullot sobre el Skyline de la ciudad de Hong-Kong. Os dejo un par de videos para que lo observeis. (Están en Chino)

Abramovich compra un A380 para uso privado.

El magnate ruso Roman Abramovich, habría formalizado la compra de un Airbus A380 , por la modesta cifra de 300 millones de dolares, según ha salido publicado en el periódico francés Le Figaro. Parece ser, que se le ha quedado pequeña su flota de Boeing 767 y 737.

Ya es sabido que Airbus había ofertado su mayor avión a diferentes magnates árabes, así como a hindúes (a uno de éstos que no recuerdo el nombre, pero que es presidente de cervezas Kingfisher, intentaron venderle el A380, y solo consiguieron venderle un A319 BJET. Para los curiosos. además de la cervezas, también posee una compañía aérea con el mismo nombre: Kingfisher Airlines).

Ahora es turno del departamento de interiores de Airbus, para hacer los sueños del rico y extravagante Abramovich. De momento tendrá que esperar hasta el 2011 para poder volar en él.

P.d El Hindú era Vijay Mallya.

Primera Misión real del Eurofighter Inglés

El pasado 17 de Agosto una pareja de Eurofighters ingleses realizaron su primera misión real, al tener que interceptar a un Tupolev tu-95 (Bear) sobre las aguas del Mar del Norte. El encuentro tuvo lugar el mismo día en el que el Presidente Vladimir Putín, anunció la reanudación de los vuelos de estos bombarderos estratégicos. Estos no se producían desde la caída de la antigua URSS.

Dichos eurofighters, que sustituyen al Tornado en el IX Escuadrón, realizaron una misión QAR,

Quick Reaction Alert, para dicha interceptación.



Entre el Polonio y estos vuelos, se vuelven a torcer la relación entre ambos paises.

Evergreen: Como solucionar los problemas de los incendios por medios aereos

Con los problemas de incendios que asolan al viejo continente: España, Grecia, Italia, Potugal,... Aquí tenemos la solución que nos dan desde los EEUU y en concreto la empresa Evergreen. Esta idea, que manejé para mi proyecto de fin de carrera, un supertanquero, para que con una sola descarga se pudiese atacar los incendios más grandes. Pensé en hacer dicho proyecto con el futuro A380, aquí nos dan la solución con otro modelo: un B747. El remedio para España sería buenísimo, ya que con un solo avión, basado en Madrid, por ejemplo, se podría responder en menos de una hora. Y en el caso de las Islas Canarias en 2-3horas. ¿Qué os parece la idea? ¿Sería una forma de atajar los incendios, una vez producidos, más rápida y eficiente? Podeis ver dos videos a continuación:

Un error humano produjo el fatal accidente del A320 en Congonhas

Tras obtener los primeros datos de la caja negra del A320 de la compañía brasileña TAM, se han obtenido unos resultados diferentes a las primeras hipótesis oficiales. Según se suponía en un principio,  un error en la reversa de la turbina de unos de los motores, junto con las condiciones adversas de la pista, por la fuerte lluvía, provocaron el accidente.

Según se publicaba ayer en EL PAIS, el comandante  Kleyle Lima, que estaba a los mandos en el aterrizaje, y que realizaba su primer vuelo para TAM, tenía fuera de posición las manetas que controlaban las turbinas, así la izquierda ayudaba a frenar y la turbina derecha aceleraba. 

Pero, a pesar de haberse debido a un fallo humano, la tragedia se podría haber evitado o en todo caso disminuido, si se hubieran terminado las obras al final de la pista, que aumentaba la longitud de esta y que contaban con ranuras para frenar aviones en caso de emergencia, como según la revista VEJA ha afirmado, ya que en la historía de la aviación se han producido 2 accidentes debido al empuje asimétrico de las turbinas, y en un caso las víctimas fueron 3 y en el otro, sólo hubo heridos, debido a la mayor longitud de la pista y de las ranuras.