Acabamos el año con nueva imagen

Como habréis podido apreciar, hemos realizado unos pequeños cambios en el blog. Hemos añadido una cabecera nueva, que la que había antes era bastante "sosa", y también hemos añadido la opción de poder enviar mail, para contactar con nosotros y así poder añadir alguna sugerencia, comentario o poder mandar alguna noticia que os parezca interesante. Por cierto, los dibujos los he hecho a mano y me ha ayudado mi hermano a digitalizarlos, así que gracias Javi.

Pues nada más ya sólo me queda desearos un ¡Feliz Año 2009! , y que nos sigamos viendo por aquí.

A330 MRTT Australiano despega antes de terminar el año.

Según nos informa fuentes de solvencia, el A330 MRTT Australiano ha volado hoy por primera vez desde las instalaciones de Getafe (España). Cumpliendose así la promesa de que dicho avión volaría antes de concluir el año ( y por poco no lo consiguen). Este es el primero de los 5 aviones cisternas adquiridos por la RAAF.

Foto: http://www.defenseindustrydaily.com/

Z-10 Helicóptero de combate Chino

Si bien en anteriores posts hemos hablado de como podría ser el nuevo caza ruso, hoy hablaremos del desarrollo del helicóptero de combate chino. 

El Z-10 ó Zhisheg-10 ha sido desarrollado por Changhe Aircraft Industries Group (CAIG) and China Helicopter Research and DEvelopment Institute (CHRDI). El primer vuelo tuvo lugar el 29 de Abril del 2003. 

Es un helicóptero diseñado para el campo de batalla y destrucción de carros de combate y posee una pequeña capacidad aire-aire. Pertenece a la misma clase que el Augusta A-129 o al Tigre europeo. El Zhi-10 está propulsado por dos turninas Pratt&Whitney PT6C-67C de 1,53hp (1,242kw)cada una.  Posee dos asientos en tándem para el piloto y el operador de armas. Los asientos son eyectables como en el Ka-50, además la cabina está blindada para resistir armamento de 7,62mm (cúpula) y 12mm desde la cabian. El rotor principal está compuesto de 5 palas de matereiales compuestos y el de cola de 4 situado en el lado derecho. Posee pantallas Multifunción, HUD (Head-up Display) y HMS (Helmet-mounted sight), además de mandos Fly-by-wire. 

En cuanto al armamento, parece que llevará un cañón de 23mm, así como soportes alares para llevar misiles aire-tierra HJ-10 (y posibilidad también de llevar el americano Hellfire), 8 cohetes o el misil aire-aire de corto alcance chino TY-90.

via: sinodefence

Funcionamiento del Turbofan

El motor del avión es sin duda una de las partes más complejas y caras del avión y además, unas de las más importante, ya que aporta el empuje (thrust) necesario para que se genere la sustentanción en las alas.

¿Sabes realmente como funciona? En los siguientes vídeos podréis ver diferentes animaciones de su funcionamiento, y podréis ver además, las diferentes etapas del compresor, la cámara de combustión, los álabes de la turbina y por último la tobera.

Están en inglés pero se entiende bastante bien. Si tenéis alguna cuestión no dudéis en preguntar.

Uno más completo:



Información adicional (básica): Wikipedia (español) ó Wikipedia (English) más completa

EL Sts-126 de regreso a Cabo Cañaveral

En las siguientes imágenes podemos ver las fotos del transbordador Endeavour, de regreso a Florida al Centro Espacial Kennedy, tras concluir su pasada misión en California (Shuttle Landing Facilities), sobre el desierto de Mojave. El Viaje de 3 días de duración de costa a costa de Estados Unidos se llevo a cabo a bordo de un Shuttle carrier aircraft (entre el 10 y 12 de Diciembre). La NASA utiliza dos B747 modificados, a partir de la vesión B747-100. Se están utilizando desde 1974. 

Recordemos que el Shuttle no dispone de motores propios, y aterriza planeando desde la reentrada a la atmósfera (En verdad, lo que no posee son depósitos de combustibles, propios, por eso utiliza el gran tanque central, apoyado de los booster laterales, para el lanzamiento).  

En Cabo Cañaveral se realizarán las modificaciones necesarias para la próxima misión que se llevará a cabo en Mayo del 2009. 

Podeís ver aquí todas las fotos de la misión del STS-126.