miércoles, 31 de diciembre de 2008

Acabamos el año con nueva imagen


Como habréis podido apreciar, hemos realizado unos pequeños cambios en el blog. Hemos añadido una cabecera nueva, que la que había antes era bastante "sosa", y también hemos añadido la opción de poder enviar mail, para contactar con nosotros y así poder añadir alguna sugerencia, comentario o poder mandar alguna noticia que os parezca interesante. Por cierto, los dibujos los he hecho a mano y me ha ayudado mi hermano a digitalizarlos, así que gracias Javi.

Pues nada más ya sólo me queda desearos un ¡Feliz Año 2009! , y que nos sigamos viendo por aquí.

A330 MRTT Australiano despega antes de terminar el año.


Según nos informa fuentes de solvencia, el A330 MRTT Australiano ha volado hoy por primera vez desde las instalaciones de Getafe (España). Cumpliendose así la promesa de que dicho avión volaría antes de concluir el año ( y por poco no lo consiguen). Este es el primero de los 5 aviones cisternas adquiridos por la RAAF.

Foto: http://www.defenseindustrydaily.com/

lunes, 29 de diciembre de 2008

Z-10 Helicóptero de combate Chino

Si bien en anteriores posts hemos hablado de como podría ser el nuevo caza ruso, hoy hablaremos del desarrollo del helicóptero de combate chino. 

El Z-10 ó Zhisheg-10 ha sido desarrollado por Changhe Aircraft Industries Group (CAIG) and China Helicopter Research and DEvelopment Institute (CHRDI). El primer vuelo tuvo lugar el 29 de Abril del 2003. 

Es un helicóptero diseñado para el campo de batalla y destrucción de carros de combate y posee una pequeña capacidad aire-aire. Pertenece a la misma clase que el Augusta A-129 o al Tigre europeo. El Zhi-10 está propulsado por dos turninas Pratt&Whitney PT6C-67C de 1,53hp (1,242kw)cada una.  Posee dos asientos en tándem para el piloto y el operador de armas. Los asientos son eyectables como en el Ka-50, además la cabina está blindada para resistir armamento de 7,62mm (cúpula) y 12mm desde la cabian. El rotor principal está compuesto de 5 palas de matereiales compuestos y el de cola de 4 situado en el lado derecho. Posee pantallas Multifunción, HUD (Head-up Display) y HMS (Helmet-mounted sight), además de mandos Fly-by-wire. 

En cuanto al armamento, parece que llevará un cañón de 23mm, así como soportes alares para llevar misiles aire-tierra HJ-10 (y posibilidad también de llevar el americano Hellfire), 8 cohetes o el misil aire-aire de corto alcance chino TY-90.


sábado, 27 de diciembre de 2008

Funcionamiento del Turbofan


El motor del avión es sin duda una de las partes más complejas y caras del avión y además, unas de las más importante, ya que aporta el empuje (thrust) necesario para que se genere la sustentanción en las alas.

¿Sabes realmente como funciona? En los siguientes vídeos podréis ver diferentes animaciones de su funcionamiento, y podréis ver además, las diferentes etapas del compresor, la cámara de combustión, los álabes de la turbina y por último la tobera.

Están en inglés pero se entiende bastante bien. Si tenéis alguna cuestión no dudéis en preguntar.




Uno más completo:



Información adicional (básica): Wikipedia (español) ó Wikipedia (English) más completa

martes, 23 de diciembre de 2008

EL Sts-126 de regreso a Cabo Cañaveral


En las siguientes imágenes podemos ver las fotos del transbordador Endeavour, de regreso a Florida al Centro Espacial Kennedy, tras concluir su pasada misión en California (Shuttle Landing Facilities), sobre el desierto de Mojave. El Viaje de 3 días de duración de costa a costa de Estados Unidos se llevo a cabo a bordo de un Shuttle carrier aircraft (entre el 10 y 12 de Diciembre). La NASA utiliza dos B747 modificados, a partir de la vesión B747-100. Se están utilizando desde 1974. 

Recordemos que el Shuttle no dispone de motores propios, y aterriza planeando desde la reentrada a la atmósfera (En verdad, lo que no posee son depósitos de combustibles, propios, por eso utiliza el gran tanque central, apoyado de los booster laterales, para el lanzamiento).  

En Cabo Cañaveral se realizarán las modificaciones necesarias para la próxima misión que se llevará a cabo en Mayo del 2009. 

Podeís ver aquí todas las fotos de la misión del STS-126. 


sábado, 22 de noviembre de 2008

Primer C-295 para Portugal

El primer de los doce C-295 adquiridos por la Fuerza Aérea de Portugal fue entregado esta semana con la presencia de los Ministros de Defensa Español, Carme Chacón y el Portugués Nuno Severiano. Cada mes y medio se irán entregando los restantes: Primero las siete unidades correspondientes a transportes y posteriormente las versiones para vigilancia marítima. 

Estos modelos sustituirán a los C212 comprados por Portugal a CASA también en los 70. El acuerdo firmado en febrero de 2006 incluye también el mantenimiento por 30 años por EADS-CASA, por otro lado como parte del acuerdo, empresas portuguesas participan en la construcción del fuselaje. 

Fuerza Aérea Portuguesa.

miércoles, 5 de noviembre de 2008

Cuando las pruebas en vuelo no salen bien

Un F-18 se encontraba testeando el lanzamiento de una nueva bomba junto a un A-4 que supervisaba el lanzamiento. Pero justo en el lanzamiento, las dos estelas se cruzaron, y se formó una "especie de vacio" que hizo que la bomba se precipitará hacia el cercano Skyhawk. La historía completa y final feliz en el siguiente video:

lunes, 3 de noviembre de 2008

¿Cuál es el mejor caza de superioridad aérea?

Aqui os dejamos con cuatro videos que muestrán a varios de los mejores cazas de superioridad aérea actuales. Quizás falten algunos modelos como el Rafale, el Grippen o El Su-27. Pero de momento aquí teneis casi una hora de reportaje, que lo disfruteis:

F-15:



F-16 -F117:



F-22



Eurofighter:

domingo, 2 de noviembre de 2008

El CN-235 de la Guardia Civil empieza a patrullar en Canarias

El primer de los dos CN235 (versión patrulla marítima, PM) de la Guardia Civil ha realizado su primera misión la pasada semana. Con él, se pretende detener la salida de cayucos, desde las costas de Mauritania hacia Canarias, así como dar soporte humanitario a aquellos localizados en aguas internacionales. Este primer aparato tendrá su sede en Canarias; el segundo modelo será entregado a lo largo del 2009 y tendrá su radio de acción en el sur de la península.

Ambos estarán equipados con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, Sistema Táctico Totalmente Integrado. Podeís ver los videos de su puesta en funcionamiento, dada por los informativos de TVE y de Tele5.

TVE:



TELE5:

Joseph Kittinger: 31 kilometros de salto en paracaidas



Quizás no conozcas mucho acerca de Joseph Kittinger, a mí tampoco me sonaba hasta que me lo crucé en una página de internet, pero si te dijerá que fue el primer hombre que saltó desde 31 kms de altura en paracaidas, te empezará a interesar su historía.

Joseph Kittinger participó en el programa Excelsior, para la investigación de saltos a grandes altitudes. Realizó 3 saltos desde una góndola abierta con un traje presurizado desde un globo de helio. Los primeros dos fueron desde 23.287 y 22.769 metros. El primer salto casi le cuesta la vida por problemas de presurización del traje.

El 16 de Agosto de 1960 realizó su tercer salto, que le llevaría a ser recordado en la historía de la aviación ( y porque no en la historia espacial) tras lanzarse a unos 31300 metros desde la gondola, alcanzó 988km/h, tras una caida libre de 4 minutos y 36 segundos, lo que ya le hizo ser el primer hombre en alcanzar la velocidad del sonido sin avión. A 5500 metros abrió su paracaidas, aterrizando en el desierto de Nuevo México, 13 minutos y 45 segundos después. Solo tuvo un pequeño percance con la despresurización de su guante derecho del traje, que le provocó un hinchazón en la mano.

Por dicho salto recibió una condecoración de hoja de Roble a su Cruz de Vuelo Distinguido.

Kittinger participó luego en la Guerra de Vietnam, donde fue hecho prisionero durante 11 meses, tras ser derribado por un Mig-11. En 1978 se retiró como Comandante de las Fuerzas Aéreas. Actualmente vive en Orlando.

El record de Joseph Kittinger sigue todavía vigente, aunque Steve Truglia está intentando batirlo desde una altura de 36kms.

miércoles, 22 de octubre de 2008

Nuevo caza invisible chino


Durante la guerra fría China se nutrió de la industría aeronaútica rusa para formar su fuerza aérea, más tarde realizó versiones de los modelos soviéticos como por ejemplo: el J5 (copiado del Mig-17) y posteriormente se dedicó a fabricar propios: JF-17 ,J10, o el J11, avión adaptado bajo licencia rusa ( de nuevo copiado) del famoso Su-27.

Actualmente China se encuentra alcanzando un gran nivel tecnológico, muestra de ello ha sido sus conquistas espaciales: primer chino en el órbita, primer paseo espacial chino. Si bien esto ya lo realizaron los americanos en la década de los 60 y 70, sólo Rusia lo ha conseguido también con tecnología propia.

Ya sabéis que internet está plagado de rumores. Lo vemos por ejemplo con los coches que salen mucho antes de la presentación oficial por parte de la marca. O hemos visto casos similares, sin ir más lejos con los últimos macbooks de Apple. Pues por el mismo motivo podemos presentaros no oficialmente, claro está, pero si una idea de lo que va a ser la próxima generación de cazas chinos que surcarán los cielos en la próxima década (2015), y que se empiezan a filtrar por internet. En concreto se trata del J-XX, entre sus características podemos destacar:

Empuje vectorial.
Crucero supersónico.

Peso al despegue unas 45000 libras

Capacidad anti-radar
.



No son muchas las características actuales que os podemos ofrecer, pero se asemejan bastante a las del F22-Raptor. Estará desarrollado por la empresa Shenyang Aircraft Corporation. Y la verdad es que según estas fotos promete mucho.

Más información: Historía de la Fuerza Aérea China.


jueves, 16 de octubre de 2008

Air Europa se convierte en la segunda aerolínea española.


Según los datos publicados por AENA, la compañía de Juan José Hidalgo ( y dirigida por su hija María José Hidalgo), Air Europa se ha convertido en la segunda compañía española tras IBERIA. Durante el mes de Septiembre transportó un total de 1.461.946 pasajeros, 40.000 más que su inmediato seguidor Spanair.

Air Europa que inició su singladura aérea realizando vuelos charters,. Más tarde (1991) pasó de realizar vuelos nacionales regulares y luego nacionales, rompiendo el monopolio que tenía Ibería y al que se sumaron nuevas compañías como Spanair, Futura, etc.

Su flota está compuesta por 42 aeronaves de última generación, Boeing 737-800, para rutas de corta y media distancia, y Airbús 330-200 para vuelos transoceánicos. Además pretende incorporar los últimos modelos de aviones como el A350 y el B787, siendo la primera aerolínea española en adquirir este último.

En el 2007, Air Europa realizó más de 162.000 horas de vuelo, transportando casi 10 millones de pasajeros y facturando 1.187 millones de euros. Además desde el año pasado pertenece a SkyTeam, formada por otras compañías como Air France, KLM o Continental.

Más información: Air Europa.

miércoles, 1 de octubre de 2008

Preparativos para el desfile de las Fuerzas Armadas


Durante el día de hoy he podido apreciar, el entrenamiento sobre Madrid de los aviones que van a participar en el desfile de las Fuerzas Armadas que se llevará a cabo, como cada año, el 12 de Octubre. No hay muchas novedades en cuanto a los modelos. Por lo que he podido observar, en este vuelo podrían formar parte:

2+2+2 F18
2 F1
1 Eurofighter
2 Harriers
2 F5
1 CN235 + 1 C295
1 P3 Orion + 1 Hercules
2 "Botijos"
1 B707 Cisterna, simulando maniobras de repostaje en vuelo con un F-18
(Posiblemente 1+1 C101)

Supongo que también aparecerá la patrulla Águila con los C101 Aviojet.

La verdad es que me estraña la poca participación de Eurofighters (el que he visto era biplaza), espero que durante el desfile aparezcan un mayor número de aparatos de este modelo.

domingo, 28 de septiembre de 2008

Tráfico aéreo alrededor del mundo

Ya en marzo mostramos un video de como sería el tráfico aéreo visto desde el espacio en EEUU, pues si te pareció poco, gracias a un video realizado por la Universidad de Zurich podrás verlo alrededor de todo el mundo:

Yves Rossy cruza el Canal de la Mancha

Yves Rossy poco a poco va perfeccionando sus "alas voladoras" y esta semana ha conseguido nada más y menos que cruzar los 34,5 kms que separan Dover de Calais. Ya hemos hablado en más ocasiones de Yves en este blog, y nos alegra saber como el suizo está cumpliendo (como dice él en el anuncio del evento) su destino: volar.

Podeis ver el video de su logro a continuación.



Por curiosidad aquí teneis otros intentos históricos de paso del Canal de la Mancha

Más información: Canal de la Mancha, Página oficial.

sábado, 27 de septiembre de 2008

China ya pasea por el espacio

El astronauta chino Zhai Zhigang comandante en jefe de la misión Shenzhou VII, salió hoy del módulo orbital y realizó el primer paseo espacial de la historía de China, uniéndose así a EEUU y a Rusia, sobre las 8:40 horas española. Los tres tripulantes de la nave Shenzhou VII (Nave Divina) estuvieron preparando durante 15 horas el traje espacial que tiene el curioso nombre de Feitan (Volador del Cielo).

El paseo espacial duró unos 15 minutos, en este, Zhai extrajo un lubricante sólido que se había colocado fuera de la nave (para analizar luego los efectos de su exposición al exterior). Mientras tanto otro de los astronautas, Jing Haipeng, esperaba con un traje de cosmonauta ruso en caso de que una emergencia obligase a evacuarlo. Liu Boming, el tercer taikonauta (palabra china para describir a un astronauta) estaba al mando del control de la nave.

Esta misión está dentro de los planes de la Agencia Espacial China que pretende, la construcción de una estación espacial dentro de cinco años y llevar una tripulación a la Luna en el 2020.

A380 realizando test de frío

Buscando videos del A380 para la noticia de la primera entrega de un A380 a Quantas, me he encontrando este sorprendente video del A380 despegando en Iqaluit (Canada), realizando test de despegue en condiciones de frío extremo.


Primera entrega de un A380 a Quantas.


El pasado 21 de septiembre se entregó el primer A380 a Quantas, de un total de 20 aparatos. El avión dispone de capacidad para 450 pasajeros, frente a los 525 que posee el avión de serie. Esta se distribuye de la siguiente manera: 14 en Primera, 72 en Business, 32 en Premium Economy y 332 en Economy.

Los A380 de Quantas están equipados con 4 Rolls Royce Trent 900, entregan cada uno 72.000 libras de empuje, poseyendo una eficiencia de tres litros de combustible consumido por pasajero y cada 100 kms. Simon Robertson, presidente de Rolls Royce, dijo: “Apreciamos una vez más la oportunidad de formar parte integral del futuro de Qantas, la compañía icono de Australia y uno de los líderes a nivel mundial. Esta ocasión supone otro hito para el Trent 900, el motor líder en el mercado para el A380”. El alcance es de más de 15000 kms.

El A380 de quantas entrará en servicio el 20 de octubre desde Melbourne a Los Angeles, y el 24 de octubre desde Sydney a Los Angeles. Posteriormente Qantas volará también Singapur y Londres.

Aquí podeis ver videos oficiales:





domingo, 14 de septiembre de 2008

UAV medicalizado

Interesante perspectiva que le han dado en Suráfrica a los UAVs, dado que casi el 90% de estos vehículos tiene un caracter militar, en dicho país han diseñado un modelo capaz de actuar como "Hospital Volante". Dada las limitaciones de la carga de pago, unos 0,5 kg,ésta se vería reducida a medicamentos, sangre o dosis para atajar la picadura de una serpiente en un lugares remotos o de difícil acceso. El UAV lleva un sistema de posicionamiento GPS para volar autómatamente, y no necesita ser pilotado desde tierra, aunque si se le puede mandar ordenes en vuelo, para cambiar de ruta. Puede volar hasta con 45km/h de viento en contra. Nada mejor que ver un video del Robot Spyplane:



La idea es bastante buena y se podría realizar estas misiones en un futuro con UAV más grandes para transportar mayores cargas de pago. E incluso podría atender a militares que han sido heridos. Con solo mandar una baliza de auxilio recibirían medicamentos antes, que la llegada del helicóptero de rescate.

Visto en Gearlog.

jueves, 28 de agosto de 2008

Para la gente de Barajas

Esta semana se cumple una semana del fatídico siniestro del MD82 de Spanair. Todavía no se sabe a ciencia cierta los motivos reales, es muy pronto, pero se ha descartado totalmente la explosión de uno de los motores. Todas las informaciones inciden en que la causa más probable del accidente fue un fallo debido a una falta de potencia durante la maniobra del despegue. Y queda también por explicar, porque la reversa del motor derecho estaba activada (sólo puede funcionar con los motores al ralentí y con el avion en tierra).

Hoy quiero homenajear no solo a las víctimas, sino también los trabajadores del Aeropuerto de Barajas, a los controladores, a los comandantes, pilotos y auxiliares de vuelo, personal de tierra y mantenimiento, etc. E incluso a los vecinos que sufren las molestías ocasionadas por la cercanía del aeropuerto, con este magnífico video de Luis Caldevilla que me he encontrado en microsiervos. Espero que os guste.


Aeropuerto Madrid-Barajas from Luis Caldevilla on Vimeo.


Más timelapses
Página Luis Caldevilla

martes, 26 de agosto de 2008

Nuevo récord de permanencia en vuelo para un UAV.


El Zephyr con 83 horas y 37 minutos ha batido el récord de permanencia en vuelo, desbancando al archiconocido Global Hawk. Dicho modelo es un UAV (Vehículo aéreo no tripulado) que posee paneles solares en sus alas, a lo largo de sus 18 metros de envergadura que le aportan la energía necesaría no solo para volar durante el día, sino también para recargar las baterías de sulfuro de litio y permitir el vuelo nocturno. Estos paneles, junto a su liviana estructura (de fibra de carbono de 30 kg) le otorgan esa elevada autonomía. El Zephyr puede alcanzar los 18000 metros de altura.

Dicho proyecto ha sido financiado por el Departamento de Defensa Estadounidense y por el Británico y aunque no deja de ser un avión espía, podemos asignarles otro tipo de misiones como de comunicación o reconocimiento (o localización de personas perdidas). La gran ventaja de este tipo de aviones es que pueden desempeñar distintas tareas que un satélite no podría: o son geoestacionarios y pasan unas dos veces al día por el mismo lugar, o son geosíncronos y siempre están sobre la misma zona.

Como ejemplo de esta simultaneidad, decir que el récord se batió estando siempre sobre el desierto de Yuma en Arizona, pero bien podría haber realizado la misión a lo largo de una ruta, sin tener que decantarse por una zona determinada.

Aquí podéis ver el vídeo del modelo anterior de QinetiQ que también poseía un récord:

miércoles, 20 de agosto de 2008

Accidente de un MD-82 de Spanair en Barajas.

Actualización: Podéis seguir toda la información en este especial, Especial El País.



Sobre las 14:45 un MD-82 de Spanair con 172 pasajeros, sufrió un accidente en la pista 36L en el aeropuerto de Barajas (Madrid). Las causas del accidente todavía se desconocen, aunque parece ser que una vez sobrepasado la Vr (Velocidad de Rotación), y llevar unos metros en el aire, un fallo en el motor izquierdo (o explosión), el avión se fue al suelo partiéndose en dos partes, viéndose envuelto en una gran bola de fuego. El avión había sufrido un retraso para arreglar una anomalía detectada por el piloto. El número de víctimas es muy elevado y de momento hay 27 heridos muy graves, repartidos en varios centros hospitalarios de Madrid (12 de Octubre, Ramón y Cajal, etc). El incendio ya se ha sofocado y se han recogido las cajas negras.

Os dejo enlaces directos a los diferentes medios de comunicación españoles:
EL País
El Mundo
rTVE
Diario Público
ABC
Más información también en Microsiervos.

Actualización 21/08/2008: Se empiezan a saber nuevos detalles del accidente, tras irse al aire el motor izquierdo explotó, acabando con casi la totalidad de los pasajeros de ese lado. Los únicos supervivientes (19 en total, 4 de ellos muy graves) se encontraban en el lado derecho del avión sobre la fila 10. Por suerte para ellos, cayeron sobre un pequeño arroyo del rio Jarama, que les protegió del incendio que se produjo tras el accidente. La anomalía de la que se habla y por la cual el avión volvió a tierra para arreglar un problema técnico, era un testigo de temperatura de la entrada de aire al motor. Según el manual de la aeronave, este testigo en tierra y dependiendo del aeropuerto se podría sobrecalentar y por tanto se podía desconectar, sin que perjudicara a la aeronave. Por lo tanto, la tripulación siguió el procedimiento establecido, otra cosa es que el testigo se encendiera realmente por un fallo y no por las elevadas temperaturas ambientes del aeropuerto Madrid-Barajas. Tampoco se sabe a ciencia cierta, que este fuese el motivo, de todas formas las autoridades de aviación civil se encuentran estudiando ya las cajas negras (la de datos bastante dañada) y un video del mismo aeropuerto, donde se puede observar la fallida maniobra de despegue.

Actualización 22/08/2008: Tras revisar el vídeo las autoridades de Aviación Civil que comentábamos ayer, parece ser que no hubo ningún tipo de explosión del motor izquierdo, sino que por lo que parece ser un fallo de potencia o de cualquier ( o varios sistemas) el avión no tuvo la suficiente potencia, y tras intentar despegar, cayó a la derecha, que fue lo que produjo la explosión de los tanques de combustible.

Se ha criticado mucho la siniestralidad del MD, sin embargo responsables de Boeing aseguran todo lo contrario: "La tasa de accidentes es de 0,034 por cada millón de horas de vuelo, cuando la media mundial es de 0,9". Otra cosa es que tecnológicamente se encuentre algo anticuado, sobre todo a nivel de consumo de combustible y de ruido, ya que aviones similares (por ejemplo A320) tienen un consumo en torno al 25% menor.

Los 19 heridos continuan mejorando de sus heridas, podeis leer aquí algunos de sus relatos.

domingo, 3 de agosto de 2008

Primer A380 para Emirates


Con casi dos años de retraso, el primer de los 58 A380 encargados ha sido entregado en Frankfurt. Este avión ampliará las rutas de Dubai hacia Nueva york, Sidney o Londres. Este modelo dispondrá de 489 plazas, incluyendo 14 suites de lujo, con ducha propia.

Podeis ver la noticia completa en este enlace de euronews.

Además os dejo un video de la preparación de los pilotos para su primer vuelo a Dubai:

martes, 15 de julio de 2008

Nuevas fotos del accidente del B-2

Os acordais del accidente del B-2 del 23 de Febrero del cual pusimos un video de lo ocurrido, bueno pues en popular mechanics aparecen por primera vez y en exclusiva fotos del accidente y de las maniobras de los bomberos y del equipo de seguridad de la base aérea de Guam, para extinguir el incendio provocado. Podeis ver el resto de fotos, clickeando en el enlace anterior de popular mechanics.

domingo, 13 de julio de 2008

La USAF cancela el contrato del cisterna.

La oficina de contabilidad de los EEUU (GAO), ha visto irregularidades en el mega-contrato de los 179 aviones cisternas que había sido adjudicado al consorcio EADS-Northrop el pasado mes de Marzo. Por lo tanto, los dos aspirantes deberán de nuevo presentarse, para alrededor del mes de diciembre darse a conocer el nuevo "ganador". 

Boeing se quejaba de que no se le había indicado la necesidad de un avión más grande, y que si hubiesen sabido podrían haber ofertado un avión cisterna de mayor tamaño, reconvirtiendo un B777 en lugar de un B767. Estás alegaciones han sido admitidas por la GAO. 

Un poco mal huelen las cosas y parece que las presiones a las que se ha visto sometidas la USAF por parte de Boeing han surgido efecto. Desde un principio Boeing podía haber ofertado la versión cisterna del B777. De todas formas EADS lleva muchos meses de adelanto y probando con éxito su nuevo sistema de reabastecimiento. Tampoco hay que olvidar que la cancelación del contrato también perjudica a otra gran empresa aeronáutica americana: la Northrop.

Más información: EADS

jueves, 12 de junio de 2008

British Overseas Championships Día4 - Día8

Vale, vale he dejado de actualizar, pero es que ¡¡por fin hemos volado!! y además hemos volado un montón; 4 días del tirón. Ha habido días buenos y otros malos, en general bastante inestabilidad y eso ha sido determinante algún día.

El día 4 fué muy bueno pero en una decisión audaz me encaminé casi solo para alargar la tarea (era de sectores) y tratar de subir mi velocidad media. El resultado fue que me quedé hecho un sello porque la puñetera térmica de las laderitas de Urda no estaba donde debía estar y me tocó volver reptando y remontandome tres veces por debajo de 500m. En fin, que menos mal que me encontré con Iñaqui que me echó una mano para volver porque si no planchaba fuera fijo. Terminé de nuevo por los últimos puestos...

Día5: Buena méteo y una tarea prefijada de casi 400km. Salí pronto y desde luego que eso me ayudó a no hacerlo mal del todo. Quedé 21. Día 6: No quedé mal, el 19. El día fué bien hasta la última parte que se cubrió un poco por lo cúmulos que se desparramaron. Yo no lo pasé mal pero la peor parte se la llevó Jorge Madrigal que le tocó volver reptando modelo lagartija; pero volvió y... ¡¡volver es triunfar!!

Día 7: Fue un día un poco de suerte. No era malo pero apareció algo que no estaba previsto: la tormenta. Se formó una tormenta por Ocaña que nos impidió a algunos la llegada en total llegaron solo 15. Yo me quedé fuera y Joaquín se tiró y llegó como un campeón quedando en el puesto 13 del día. Jorge tomó en Lillo e Iñaqui tambien despues de quedarse sin gasolina en el motor. Russel Cheetham que iba primero no podrá volar el último día porque ha tomado en un viñedo en medio de la tormenta y ha dañado el velero. El piloto OK que es lo importante

Día8: El Spanish team funcionó muy bien: Jab volvió, Joaquin Jorge y yo volamos juntos en un día un poco "tricky" y quedamos 8º, 3º y 10º respectivamente. La cruz fué iñaqui que iba arriesgando buscando la victoria de etapa con una media de 118 km/h y al final se quedó planchado y tuvo que volver con la ayuda del motor.

En fin, que se terminaron los Overseas que tanto esperábamos y que tanto nos han gustado. Es una pasada medirte con pilotos tan buenos. Este año le he empezado a ver color a la competición y no me he sentido rellenando parrillla como Carlos Checa. El ganador, Mike Young, otra vez.

El año que viene, ¡volveremos!

domingo, 8 de junio de 2008

Un B2 Spirit se estrella en Guam

El pasado 23 de Febrero un B2 que despegaba de la base aérea de Andersen en Guam, se estrelló tras despegar. El coste del accidente se ha valorado en unos 1300 millones de dolares.

Tras la investigación realizada del accidente, que se han publicado esta semana, se ha confirmado que las causas del mismo ha sido la acumulación de humedad en tres de los sensores que transmiten la información al sistema Fly-by-wire. De tal manera, que durante el despegue recibió información de las condiciones de vuelo erróneas, y las interpretó y actuó equivocadamente. Los pilotos intentaron corregir dicha maniobra, pero ya fue demasiado tarde, y cuando el ala izquierda tocó la pista, se eyectaron, lo que les permitió salvar sus vidas. Video del accidente a continuación:


Situación base aérea de Guam:

Ver mapa más grande

lunes, 2 de junio de 2008

British Overseas Championships, día 3 y cancelados.


Una entradita rápida; estamos desayunando al lado del aeródromo JAB y servidor. Hoy parece que pinta bastante bueno y que por fin tendremos oportunidad de cargar el velero hasta arriba de agua y hacerlo correr.

Hasta hoy la méteo ha sido bastante mala; sólo un día ha sido volable. Ese día logré quedar 8º, esa fue la parte buena. La parte mala fue que después de un planeo a través de una cortina de agua nos vimos obligados a aterrizar fuera de campo todos. Yo elegí un campo que tenía muy buena pinta desde arriba pero que luego era un pedregal. Resultado: la panza del velero arañada y una de las trampillas del tren arrancadas. La reparé con cinta y espero que aguante. Tengo fotos que pondré os incluyo a continuación.






Ayer salimos a volar pero nos cancelaron en vuelo la tarea. Fue una pena, pero mejor no volar un día malo arriesgando a romper algo mas y así tener el velero listo para los días buenos.






Nos vamos a llenar el avión de agua. La foto que os he puesto es de la operación en pista de ayer de Juan Luis Gómez habital colaborador de la revista Volar






domingo, 1 de junio de 2008

Un A320 se sale de pista en Honduras.


Cinco personas perdieron ayer la vida y 50 personas resultaron heridas, al salirse de pista un A320 de la compañía Salvadoreña TACA.

El piloto intentó aterrizar en varias ocasiones en el aeropuerto de Tocotín, pero tuvo que desistir por culpa de las condiciones meteorológicas. Una vez que se dispuso a aterrizar, por causas que todavía se desconocen, se quedó sin pista, yendo a parar a una calle aledaña. La aeronave se partió en tres partes.

La parte más dañada fue la correspondiente a la clase ejecutiva, de donde pertenecen las dos víctimas perteneciente al pasaje, entre ellos Jeanne Chantal Neele, esposa del embajador de Brasil, y el nicaragüense Harry Brautigam, presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). También murió el Capitán de la aeronave y dos automovilistas.



Cuando sepamos nuevas novedades acerca de las causas iremos actualizando la noticia.

Más información: BBCworld

miércoles, 28 de mayo de 2008

British Overseas Championships; Día 1 y 2


Ya ha comenzado el British Overseas Championships en el aeródromo de Ocaña (Toledo). Éste es, de todos los campeonatos de vuelo a vela que se celebran en España, el de mayor nivel. Este año contamos, por ejemplo, con la presencia de un Subcampeón del Mundo (Mike Young, asg-29) o un Campeón Europeo (Russel Cheetham, asg-29e) entre otros.

Mike Young demostrando que el agua es importante hasta en los días malos

El nivel es muy alto y eso hace que sea un gran entrenamiento para los pilotos españoles, que hoy por hoy sólo aspiramos a hacerlo decentemente (que ya es bastante complicado). En esta ocasión como en el año anterior, el tiempo no está de parte de la organización y los dos primeros días los hemos podido sacar adelante con esfuerzo, pero hoy, el que debía ser el tercer día se ha cancelado por lluvias.

Cada uno cuenta la fiesta según le ha ido y a mí el primer día me fué bastante mal, me quedé bajo en alguna ocasión, muy bajo una vez y todo esto hizo que mi velocidad fuera bastante baja y quedé penúltimo... en fin, encontré a uno peor que yo. El segundo día sin embargo con agua en las alas logré encontrar un ritmo mucho mejor; aguanté en la parte mala y corrí en la buena. La velocidad media subió y quedé 15 de 32 que no está nada mal.

El segundo día estuvo muy interesante porque la salida era realmente mala, esquivando cortinas de agua para pasar a una zona mojada y en sombra como Mordor donde lo importante era no descolgarse bajo riesgo de sufrir luego para remontar. Llegando al primer punto la situación mejoró y corrimos como posesos camino de Pedro Muñoz para ir luego a Turleque en una situación que casi podría definirse como la más cómoda de los dos días (cúmulos y sol).

JAB e Iñaqui del "Spanish Team" resguardándose de la lluvia

Os pongo un resumen de enlaces por si queréis seguir la compe:
-web oficial
-puntuaciones y tareas diarias
-tracking de la organización (algunos veleros llevan un sistema de seguimiento en tiempo real)

Actualizaré cuando pueda, que espero que sea bastante poco, eso querrá decir que estamos volando mucho. Perdón por la mala calidad de las fotos...

martes, 27 de mayo de 2008

Pura Belleza ..

.. No puedo decir nada más de este video:


Visto en Fogonazos, un blog que realmente os recomiendo visitar.

domingo, 25 de mayo de 2008

El Rafale en el USS Truman


El caza-bombardero francés Rafale (versión M) ha llevado acabo el pasado Miércoles pruebas de despegue y apontaje en el portaaviones USS Truman, no es la primera vez que realiza este tipo de maniobras, ya que anteriormente las realizó en otro portaaviones americano, el USS Enterprise a finales del pasado mes de julio (2007).

Aquí os dejamos con un vídeo de dichas pruebas en el Truman:

sábado, 24 de mayo de 2008

Dos HondaJets para Jenson Button.

El piloto británico Jenson Button, que lleva corriendo en la escudería nipona Honda (anterior BAR), casi 6 temporadas ha realizado la compra de dos Hondajet. Uno de ellos, será de uso exclusivo para su vuelos. El otro será utilizado para dar servicio a la compañía que tiene Button de vuelos privados. La entrega está prevista para 2012.

El Hondajet es un modelo de 5 plazas desarrollado por la marca japonesa, se encuentra en las últimas fases de certificación, y se prevee las primeras entregas para 2010 y tendrá un coste de 3,75 millones de dolares (unos 2,5 millones de euros).


Más información: Wikipedia (EN)

martes, 13 de mayo de 2008

Nuevos retrasos en las entregas del A380

Por cuarta vez, los dirigentes de Airbus, con Tom Anders, presidente de la compañía a la cabeza, han tenido que admitir nuevos retrasos en la entregas del A380 a sus clientes. Éstos tendrán una duración de dos a tres meses por avión. Son debidos sobre todo a la integración en la cadena de montaje de todas las partes del avión, que como ya sabéis, proceden de casi toda Europa.

600 personas se están dedicando a solucionar el problema. De todas formas, aunque se prevee que este retraso afectará económicamente a la empresa, no se cree que se produzca ninguna cancelación. En los casos de demoras anteriores no se dio ninguna. También Airbus ha informado, que no pretende que el proyecto en el que está dedicando ahora mayor esfuerzo, el A350, se vea perjudicado por este motivo. A pesar de todo, este año se entregarán 12 aviones, uno menos de los previstos.

jueves, 8 de mayo de 2008

I Campeonato de Vuelo a Vela de la Jacetania


Este puente de Mayo se ha desarrollado en el aeródromo de Santa Cilia de Jaca el 1er Campeonato de Vuelo a Vela de la Jacetania con la presencia de pilotos de los aeródromos de Igualada y La Cerdaña (Cataluña) y Ocaña (Castilla-La Mancha) además del pilotos locales de Santa Cilia. Este aeródromo está acostumbrado a campeonatos importantes como la Copa Pirineos y este campeonato que surgió como una reunión de amigos terminó creciendo hasta ser un campeonato en toda regla.

El campeonato estaba dividido en varias clases: Club (para los veleros con menores prestaciones y pilotos con menor experiencia) Abierta(intermedio) y GP para pilotos mas experimentados y con mas ganas de competir "en serio"; en esta última he competido yo.



Como cada uno cuenta la fiesta según le ha ido, yo os daré mi impresión sobre el campeonato en la clase GP. Volar por el pirineo es espectacular; te sientes pequeñito volando por debajo de las montañas, en especial esas montañas de entre 2500 y 3500m llenas de nieve como estaban y en algunas de ellas con montañeros. El contraste entre el verde del valle y el blanco de las montañas es increible. Para ayudarnos, el tiempo ha sido estupendo durante los tres días y hemos podido volar por los altos relieves todos los días. Como muestra de lo bueno de los días, el ganador de cada día en GP ha superado los 100km/h de media.

Las pruebas fueron tipo GP el primer día y de sectores los dos siguientes con tiempos de tarea de 2:00. Esto nos permitió correr como condenados con las alas cargadas de agua entre el Visaurín y Ordesa y con una excursión algo mas larga el segundo día hasta Cotiella.


El primer Día ganó Julen Cuadra con el MT, seguido de Tomás Díaz con el PK y yo pispo con el BM. El segundo día ganó Miguel Cruchaga con el LH seguido de Pili con TZ y yo de nuevo el tercero, pero me desquité el tercer día ganando seguido de Julen . Al final la clasificación quedó de la siguiente manera:


1-Julen Cuadra
2-Yo (Miguel Monedero) empatado a puntos con el 1º desdempatado por gol average
3-Miguel Cruchaga
4-Pilar Muñoz empatada a puntos con el 3º desdempatada por gol average
5-Tomás Díaz.

Desde el punto de vista del rendimiento con el velero nuevo (ASW-20c), estoy contento porque sólo llevo unas 30 horas con el y me encuentro muy a gusto y nos empezamos a entender. Por otro lado el resultado ha sido muy bueno teniendo en cuenta que he jugado de visitante y que para los que volamos en el llano, el vuelo de montaña no es nuestro fuerte.

Quiero agradecer a toda la gente que ha hecho posible este campeonato porque ha estado muy divertido mientras que estábamos en el velero y al bajar a tierra. Especialmente a JAB como director de la compe y a Ana como responsable de operaciones del aeródromo. En el restaurante nos han tratado como verdaderos dioses; el año que viene volveremos a por más.


La temporada de campeonatos sigue con el British Overseas Nationals a celebrarse en el aeródromo de Ocaña entre el 26 de mayo y el 6 de Junio; seguiremos informando.

BM

sábado, 26 de abril de 2008

blog to win; Operación Triunfo en vuelo a vela

Made es un pesado. No se si le conocéis en persona pero os puedo asegurar que es un pesado. Tras mucho tiempo dándome la vara para que colabore en su blog y de paso le haga ganar unas cuantas visitas mas diarias no me ha quedado mas remedio que aceptarla.

¿pero de que voy a escribir?; trabajo en el sector aeronáutico pero eso no quiere decir que tenga mucho que transmitir sobre novedades; ¿soy periodista o escritor? pues tampoco. Pero vuelo sin motor. No es la temática exacta de este blog, pero voy a tratar de ir registrando de una manera mas o menos ordenada el entrenamiento y competiciones de esta temporada. Hasta septiembre tenemos tiempo. Una especie del blog de la wii-fit pero en OT de vuelo a vela; ¿llegaré a la final?














Hay tres campeonatos grandes esta temporada

-British overseas nationals en Ocaña (Toledo)
-Campeonato regional de Castlla La mancha en Ocaña (Toledo)
-Campeonato naciona de Vuelo a Vela en Ocaña (Toledo)

vaya vaya, todo en Ocaña, my home airfield, que dirian los guiris; Espero que todo vaya bien. Os dejo la foto de la machine. Un Asw20c; habrá que hacerlo correr.

Roads.. where we´re going we don´t need roads

miércoles, 23 de abril de 2008

Los aviones no solo sirven para volar ...

Navegando por mi lector de feed (viena), he descubierto numerosas tareas que puede desempeñar un avión diferente a aquella, por la cual ha sido diseñado: volar.

Como furgoneta:

visto en motorpasión

Como vehículo preparado para alcanzar los 1300 km/h en tierra y batir el récord del mundo.
¡Pobre F-104! Recordemos que este récord lo tiene el Thrust SSC, que cogió "prestado" los motores de un F-4 Phantom y llegó a Mach 1 en tierra (1224 km/h).

Este es el jet car.

visto en diariomotor.


O como avión-restaurante, supongo que darán mejor catering que en las compañías de bajo coste (y que en alguna de bandera):

visto en doggie.

¿Conocéis alguna otra misión "curiosa" desempeñada por los aviones? (A mi se me ocurre otra la de motoart que vimos ya en bumpyflight) ... No dudéis en añadirla en los comentarios.