Preciosas imágenes rodadas en video-HD, sobre los lugares "más pintorescos" de Francia. Las imágenes son realmente bonitas, y como ya pudimos ver en este otro video francés, se nota que los franceses aman realmente a la aeronáutica.
No se puede insertar el video directamente, pero si podéis pinchar para verlo sobre este enlace.
EL modelo ZA002 del B787 recibió los colores de su cliente de lanzamiento, la compañía japonesa ANA (AllNiponAirways), tras realizar los ensayos de vibraciones en suelo. Por otro lado el modelo ZA001, que será el primero en volar, activó ayer por primera vez la APU (Unidad de Potencia Auxiliar). Ya queda menos para verlo volar por primera vez.
Os dejo con un vuelo del WhiteKnight Two, la particular nave desarrollada por Burt Rutan y Scaled Composites, y que formará parte de los Vuelos de Virgin Galactic, y que nos permitirán realizar vuelos suborbitales para "turistas" (aquellos que puedan pagar unos 200.000$), en un poco tiempo.
La WhiteKnigt2, llevará bajos sus alas al spaceshipone hasta los 15kms de altura, que como ya sabeis es el vehículo que se encargará de llevar a los turistas al espacio. A lo largo de este año se terminarán los ensayos y entrenamiento de tripulación.
Lo primero que nos viene a la cabeza cuando unimos "accidente aéreo - bandada de pájaros" son aviones o motores de aviones, como ya vimos en el accidente del A320 que tuvo que amerizar en el Hudson. En dogguie.com, nos muestran las imágenes de lo que puede pasar si pilotas un helicóptero y te cruzas con una bandada de gansos.
Os dejo la historia de un piloto de F-15 que tiene que aterrizar sin el ala derecha ( bueno el sabía que algo iba mal, pero no que no tenía casi toda el ala desprendida). La historia completa en inglés en el siguiente vídeo:
Os dejo a continuación los vídeos, siempre impresionantes, del lanzamiento de la STS-119 del Discovery y de su maniobra de acoplamiento con la ISS. Al día de hoy continua con su quinto día de misión.
El objetivo final de la misma es acoplar el último lote de paneles solares (S6) que suministrarán 66kw de potencia adicionales y que harán que la ISS sea el objeto visible más brillante del espacio después de la luna. Además 6 tripulantes podrán alojarse en su interior, en lugar de los 3 actuales.
Como anécdota de la misión destacar que un pobre murciélago se posó en el tanque principal (¿Quizás emulando a Wall-e, buscando a EVA?) mientras el transbordador estaba situado en la rampa de lanzamiento. Tras éste no se le ha vuelto a ver. Creemos que ha pasado a mejor vida.
Vídeo del lanzamiento:
Maniobra de acoplamiento a la Estación Espacial Interancional (ISS):
La Estación Espacial Internacional y el Discovery fotografiados desde el Centro Astronómico de Yebes en Guadalajara. Foto tomada de microsiervos y realizada por Juan Luis Cano, en la que podemos observar la maniobra de acoplamiento durante el tercer día de misión (en la imagen aparecen la ISS y el Discovery, que aparecen en forma de doble haz).
Podéis seguir información de la misión día a día en microsiervos.
Boeing ha presentado una modificación del F-15E, denominado F-15 SE (Silent Eagle). Los cambios más visibles son unos nuevos depósitos o Fairings a lo largo del fuselaje desde el difusor, que permiten alojar la munición de tal manera que está ya no se encuentra en los diferentes pods y pylons del ala y que junto a nuevos materiales y "pintura stealth" reducen la firma radar y térmica del avión. Se incorpora además, nueva aviónica y un nuevo radar.
El F-15 SE no es totalmente Stealth, como sí lo son los cazas de quinta generación: el F-22 Raptor y el F-35, pero con su nueva firma radar pondría más difícil que un misil hiciera blanco en él.
Boeing de momento no tiene intención de vender el F-15 SE a la US Air Force, y si exportarlo a otros países. Pero dado la crisis económica actual y dado el coste de los modelos de la quinta generación, hagan a la Fuerza Aérea Americana cambiar de opinión.
Os dejamos con un vídeo para que veáis como se ocultan los misiles dentro del fuselaje.
¿Os gustaría sentiros a los mandos de un A380? Pues para conseguirlo no vais a necesitar un pasaje en un A380 de Qantas, ni comprar ningún simulador. Sólo tenéis que clickear en ESTE enlace y poneros a los mandos. Tan solo espero que no toquéis el "botón" equivocado.
¿Qué nuevo sistema rotor utiliza este helicóptero ruso para no mover las palas mientras se mantiene en vuelo?
Simplemente, la frecuencia de paso coincide con la de refresco del video, de tal manera que da la impresión que las palas no giran. La verdad es que da la impresión de que en cualquier momento se va a caer. Por otro lado podéis apreciar como el rotor antipar si gira al hacerlo con diferente frecuencia.
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