Esta semana se cumple una semana del fatídico siniestro del MD82 de Spanair. Todavía no se sabe a ciencia cierta los motivos reales, es muy pronto, pero se ha descartado totalmente la explosión de uno de los motores. Todas las informaciones inciden en que la causa más probable del accidente fue un fallo debido a una falta de potencia durante la maniobra del despegue. Y queda también por explicar, porque la reversa del motor derecho estaba activada (sólo puede funcionar con los motores al ralentí y con el avion en tierra).
Hoy quiero homenajear no solo a las víctimas, sino también los trabajadores del Aeropuerto de Barajas, a los controladores, a los comandantes, pilotos y auxiliares de vuelo, personal de tierra y mantenimiento, etc. E incluso a los vecinos que sufren las molestías ocasionadas por la cercanía del aeropuerto, con este magnífico video de Luis Caldevilla que me he encontrado en microsiervos. Espero que os guste.
El Zephyr con 83 horas y 37 minutos ha batido el récord de permanencia en vuelo, desbancando al archiconocido Global Hawk. Dicho modelo es un UAV (Vehículo aéreo no tripulado) que posee paneles solares en sus alas, a lo largo de sus 18 metros de envergadura que le aportan la energía necesaría no solo para volar durante el día, sino también para recargar las baterías de sulfuro de litio y permitir el vuelo nocturno. Estos paneles, junto a su liviana estructura (de fibra de carbono de 30 kg) le otorgan esa elevada autonomía. El Zephyr puede alcanzar los 18000 metros de altura.
Dicho proyecto ha sido financiado por el Departamento de Defensa Estadounidense y por el Británico y aunque no deja de ser un avión espía, podemos asignarles otro tipo de misiones como de comunicación o reconocimiento (o localización de personas perdidas). La gran ventaja de este tipo de aviones es que pueden desempeñar distintas tareas que un satélite no podría: o son geoestacionarios y pasan unas dos veces al día por el mismo lugar, o son geosíncronos y siempre están sobre la misma zona.
Como ejemplo de esta simultaneidad, decir que el récord se batió estando siempre sobre el desierto de Yuma en Arizona, pero bien podría haber realizado la misión a lo largo de una ruta, sin tener que decantarse por una zona determinada.
Aquí podéis ver el vídeo del modelo anterior de QinetiQ que también poseía un récord:
Actualización: Podéis seguir toda la información en este especial, Especial El País.
Sobre las 14:45 un MD-82 de Spanair con 172 pasajeros, sufrió un accidente en la pista 36L en el aeropuerto de Barajas (Madrid). Las causas del accidente todavía se desconocen, aunque parece ser que una vez sobrepasado la Vr (Velocidad de Rotación), y llevar unos metros en el aire, un fallo en el motor izquierdo (o explosión), el avión se fue al suelo partiéndose en dos partes, viéndose envuelto en una gran bola de fuego. El avión había sufrido un retraso para arreglar una anomalía detectada por el piloto. El número de víctimas es muy elevado y de momento hay 27 heridos muy graves, repartidos en varios centros hospitalarios de Madrid (12 de Octubre, Ramón y Cajal, etc). El incendio ya se ha sofocado y se han recogido las cajas negras.
Actualización 21/08/2008: Se empiezan a saber nuevos detalles del accidente, tras irse al aire el motor izquierdo explotó, acabando con casi la totalidad de los pasajeros de ese lado. Los únicos supervivientes (19 en total, 4 de ellos muy graves) se encontraban en el lado derecho del avión sobre la fila 10. Por suerte para ellos, cayeron sobre un pequeño arroyo del rio Jarama, que les protegió del incendio que se produjo tras el accidente. La anomalía de la que se habla y por la cual el avión volvió a tierra para arreglar un problema técnico, era un testigo de temperatura de la entrada de aire al motor. Según el manual de la aeronave, este testigo en tierra y dependiendo del aeropuerto se podría sobrecalentar y por tanto se podía desconectar, sin que perjudicara a la aeronave. Por lo tanto, la tripulación siguió el procedimiento establecido, otra cosa es que el testigo se encendiera realmente por un fallo y no por las elevadas temperaturas ambientes del aeropuerto Madrid-Barajas. Tampoco se sabe a ciencia cierta, que este fuese el motivo, de todas formas las autoridades de aviación civil se encuentran estudiando ya las cajas negras (la de datos bastante dañada) y un video del mismo aeropuerto, donde se puede observar la fallida maniobra de despegue.
Actualización 22/08/2008: Tras revisar el vídeo las autoridades de Aviación Civil que comentábamos ayer, parece ser que no hubo ningún tipo de explosión del motor izquierdo, sino que por lo que parece ser un fallo de potencia o de cualquier ( o varios sistemas) el avión no tuvo la suficiente potencia, y tras intentar despegar, cayó a la derecha, que fue lo que produjo la explosión de los tanques de combustible.
Se ha criticado mucho la siniestralidad del MD, sin embargo responsables de Boeing aseguran todo lo contrario: "La tasa de accidentes es de 0,034 por cada millón de horas de vuelo, cuando la media mundial es de 0,9". Otra cosa es que tecnológicamente se encuentre algo anticuado, sobre todo a nivel de consumo de combustible y de ruido, ya que aviones similares (por ejemplo A320) tienen un consumo en torno al 25% menor.
Los 19 heridos continuan mejorando de sus heridas, podeis leer aquí algunos de sus relatos.
Con casi dos años de retraso, el primer de los 58 A380 encargados ha sido entregado en Frankfurt. Este avión ampliará las rutas de Dubai hacia Nueva york, Sidney o Londres. Este modelo dispondrá de 489 plazas, incluyendo 14 suites de lujo, con ducha propia.
